Последнее время стало модным внедрять с нуля новые транспортные сети в городах. Старые сети устарели, не отвечают современным требованиям. Ну мы сейчас придём, пассажиропотоки посчитаем, запустим новые маршруты на брендированных машинах, и всем будет хорошо. Идея, в целом, наверное, хорошая, но то, в какой порой это ужас превращается...3 февраля была запущена такая система в Твери. С одной стороны, давно пора, более депрессивного в транспортном ( и не только) плане города, ещё надо поискать. С другой.. смотрите сами.
Далее...
Как-то раз народ пожаловался мэру Сургута, что в городских автобусах и маршрутках грязно и воняет. Мэр немедленно организовал проверку. Инспекция осмотрела 10 транспортных средств и никаких нарушений не обнаружила (возможно, потому, что о проверках было известно заранее). В итоге мэр
пообещал наказывать виновных перевозчиков штрафами до 100 000 рублей, а ещё отправил своих заместителей ездить на общественном транспорте.Эта новость очень понравилась журналистам, об этом написали даже федеральные СМИ с заголовками типа
"Мэр Сургута обязал заместителей ездить на автобусах".Я даже повёлся, но оказалось, что это просто некорректная подача информации. Дело в том, что заместители мэра Сургута будут кататься на автобусах и маршрутках только до середины следующей недели. То есть они возьмут на себя роль тех самых инспекторов, которые должны были проверять чистоту общественного транспорта.Зачем всё это надо, не очень понятно. Вернее, ясно, что это обычный популистский ход, но он довольно корявый. И если бы не помощь наших любимых пропагандистов с их блестящими заголовками, эта тема вряд ли вышла бы за пределы Югры.Если бы Вадим Шувалов действительно хотел сделать что-то полезное для общественного транспорта Сургута, он пересел бы в него сам вместе со всеми остальными чиновниками мэрии. И ездил бы по крайней мере до тех пор, пока автобусы и остановки не стали бы максимально комфортными, а все маршруты не начали бы работать чётко по графику.
Далее...
Я и раньше знал, что работа водителя автобуса (да и троллейбуса и трамвая) не сахар. Ранние подъёмы, поздние приходы, постоянные стрессовые ситуации - недовольные пассажиры, неисправная техника, жёсткая обстановка за рулём. Регулярные проверки, ревизоры, штрафы, и ответственность за всё. Да это просто святые люди, что за такие копейки на такое идут!Оказывается, нет. Я просто вообще не представлял насколько глубоко всё запущено. Это не маршруткоконтора города Усть-Пердюйска. Это не полуобанкротившееся ПАТП депрессивного облцентра. Это "Мосгортранс" - транспортное предприятие столицы страны, самого богатого города России! Тут не какая-то специальная чернуха, просто заметки бывшего водителя, транспортного фаната в прошлом, который с детства мечтал водить автобус. Итак, поехали.
1. Водители сами вынуждены ремонтировать свои автобусы.В нормальных парках за выпуск исправной техники отвечает штат механиков. В МГТ формально тоже. Но по факту, им на всё плевать, водитель сталкивается с проблемами один на один. Хочешь работать - ковыряйся в промасленных железяках сам! Порой ещё и запчасти за свои деньги надо покупать.
В 11.05 паркуюсь на обед на Войковской. Глушу машину. Заметил, что лампа уровня антифриза снова зажглась, стало быть, опять течет. Достаю телогрейку, расстилаю под автобусом, добираюсь до места течи и вижу «сопливый» патрубок. Хорошо, что у меня всегда с собой набор инструментов и простейшие расходники, такие как: лампы, провода, саморезы, болты и хомуты. Пробую протянуть хомут, не помогает, при внимательном рассмотрении вижу, что хомут толком и не держит. Достаю новый хомут и устанавливаю его на место, вроде держит, но сомнительно, патрубок уже задубел от времени и подлежит замене. Немного доливаю антифриза, лампа погасла. Кажется, проблема решена, но надолго ли?! Убрав все инструменты, иду в здание конечной привести себя в порядок...Проверив еще раз тот злополучный патрубок, убеждаюсь, что хомут вроде держит. Пока держит! Включаю помпу, даю давление – держит! Победил! Далее...
Нас вот тут часто критикуют что мы против электробусов, как таковых. На самом то деле - ни разу нет. Ну давайте признаем, что, в целом, технология то хорошая. Да и сами машины что приходят в Москву, вполне себе удобные и комфортные. И действительно последнее время их часто ставят туда, куда надо.
Маршрут 778 связывает Басманный и Красносельский районы с Рижским вокзалом. Идёт по Третьему транспортному кольцу, где никогда не ходили троллейбусы.Вот скриншот из
доклада Дениса Фролова с
Круглого стола об электробусах в Мосгордуме. Здесь представлено для каких целей оптимальны разные типы электробусов.
В Москве активно внедряется второй тип с ультрабыстрой зарядкой. Предполагается, что они в перспективе должны заменить автобусы и троллейбусы. И действительно, справедливости ради надо сказать, что уже довольно много было заменено именно исконных автобусных маршрутов. Электротранспорт появился в тех местах, где никогда не был! Буквально на днях появился электробусный маршрут в Крылатском - 832.
Далее...