Газета "КоммерсантЪ" опубликовала статью из которой следует вывод, который я сделал для себя еще лет 15 назад. Вывод, что ездить на такси и прочем общественном транспорте значительно дешевле, чем покупать себе легковой автомобиль в собственность для транспортных нужд.
Россиянам, которые проезжают меньше 5388 км в год, ездить на такси в перспективе десяти лет выйдет дешевле, чем купить личный автомобиль и пользоваться им, следует из исследования банка HSBC (есть у “Ъ”).Согласно расчетам банка, стоимость поездки на такси составляет в среднем около 130 руб. в целом по России и около 350 руб. в Москве. Таким образом, в России цены на такси пропорциональны доходам, а цены на автомобили не пропорциональны.Правда, нужно понимать, что это верно для населенных пунктов с развитой транспортной инфраструктурой. И сейчас в России, особенно в провинции все больше мест, где без личного транспорта никуда. Такая ситуация сложилась из-за проводимой Путиным политики оптимизации, т.е. уничтожения социальной инфраструктуры на местах, закрытием школ, больниц и уничтожением рабочих мест в глубинке:
Далее...
Ровно 70 лет назад, 27 июля 1949 года, произошло эпохальное событие в истории авиации. В Англии первые поднялся в воздух первый в мире реактивный пассажирский пайнер De Havilland DH.106 Comet ("Комет", в переводе - "Комета"). Через два с половиной года, после завершения испытаний и ряда доработок, он получил сертификат летной годности и вышел на авиалинии. Это была поистине революционная машина, летавшая в полтора раза быстрее лучших поршневых авиалайнеров. Однако, как это порой бывает, первенец получился далеко не идеальным, а если - без обиняков, то просто страшным. Пять из девяти серийных "Комет" первой модификации всего за два года разбились в авариях и катастрофах, а остальные машины после очередной трагедии были отстранены от полетов и списаны в утиль. По современным меркам, кажется странным, что этого не сделали раньше, после первых же инцидентов. Но тогда требования к безопасности авиаперевозок были совсем иными. Позже, в ходе статических испытаний, выяснилось, что в конструкции фюзеляжа "Кометы" был заложен фатальный дефект, приводящий к быстрому образованию усталостных трещин вокруг иллюминаторов, а в конечном итоге - к внезапному разрушению самолета в воздухе. Опять же, довольно странно, что эти испытания не были проведены до запуска машины в серийное производство и в коммерческую эксплуатацию.
Далее...