В этот раз решил поехать в столицу не на авто, а на поезде. Темень, грязь, снегопад и, самое ужасное, московские пробки отвратили меня от поездки на автомашине. Купил купейный билет и обомлел. Оказывается, прогресс в железнодорожном деле достиг высот невиданных. В вагоне есть душ, вай-фай, торговые аппаратусы, кофейные машинки, ЭВМ развешаны прямо на стенках, кондиционеры и вообще всякая техническая благодать. 2 туалета – один с кабинкой, второй с подмывалкой. Можно запереться в такой уборной и поливать из шланга все вокруг и ничего не будет. В полу дырка и все выливается. Это балкано-турецкий вид сортира. Цена билета в купе 2500 рублей. Из Орла в Москву.
[Видео]Далее...
Эта строчка из древней песни "Наутилуса помпилиуса" вспомнилась в связи с сообщением о помпезном завершении почти столь же древнего долгостроя - платной трассы М11 Москва - Санкт-Ленинград. Честно говоря, мне до сих пор непонятен смысл этой стройки века, которая длилась 10 лет и на которой "освоили" нехилые 540 миллиардов рублей. Разве что, сакральный смысл заключался в разворовывании этих миллиардов. Мне также неясно, какой идиот поедет по этой трассе на своей таратайке, заплатив 1820 рублей (а в выходные и в пятницу - 2020), и еще, как минимум, столько же залив в бак, чтобы крутить баранку и давить на педали 6 часов. При этом рядом проходит бесплатная трасса М10, а на "Сапсане" тот же путь можно спокойно проделать за 3,5 часа и 3000 рублей, любуясь пейзажами, читая полезную книжку или играя на планшетке. Мало того, уже известно, что супертрасса, несмотря на ломовой тариф, не окупится никогда, поскольку, по прогнозам Автодора, суммарная выручка от взымания платы за проезд по всем платным дорогам России, вместе взятым, в обозримом будущем не превысит 50 миллиардов рублей в год. И вряд ли оплата езды по М11 окупит, хотя бы, расходы по ее обслуживанию и ремонту.В общем, очередной убыточный, зато "престижный" мегапроект, реальная необходимость которого, мягко говоря, сомнительна. В России с ее расстояниями и природными условиями надо развивать дальний железнодорожный транспорт, а не пытаться тупо копировать американцев и западноевропейцев с их автобанами.
Далее...
Знаете, вот по поводу МЦД ещё. Все пишут разное, в т.ч. и я. Кто хвалит, много кто ругает. Но я хотел сказать личное. На самом деле, я, конечно, безумно рад, что оно появилось! Почему же?
Далее...
Прошел год как я купил Tesla Model 3. Итак, можно подвести некоторые итоги.За год я проехал 12400 км, и средний расход энергии был 146 Втч/км, или 14.6 кВтч/100км. Правда это учитывает только энергию во время движения, и не учитывает энергию потерянную при зарядке (около 7%). Тесла также потребляет немного энергии когда выключена (около 0.5 - 1 кВтч в день). Поэтому общий расход наверно ближе к 2200 кВтч, или около 17.5 кВтч на 100 км.
За год, моя машина претерпела существенные изменения. Тесла регулярно обновляет программное обеспечение машины, и в результате добавляет новые фичи для пользователей. Общий список изменений слишком обширный, но вот некоторые (полезные для меня) которых у меня не было на момент покупки, и которые я получил за год:1. Год назад автопилот Теслы умел только держать машину в своей полосе, и предлагать водителю перестроиться. Для перехода в другой ряд водитель должен был включить поворотник. Сейчас автопилот может самостоятельно перестраиваться, водитель может отменить поворотником. И сам процесс более гладко и уверенно происходит.
Далее...
Как вы могли понять, у Самары есть метро и что-то идёт не так. Если кратко: оно ведёт из ниоткуда в никуда. Хотя летом добираться с заводских окраин до пляжа города вполне удобно, но сезонность и развлечение — не лучшее качество любой транспортной системы.
Систему открыли под конец СССР, строилась она для связи исторического и промышленного районов города, чтобы возить к смене огромное количество людей. Это было вполне обоснованно в советских реалиях, но со сменой экономики хорошая задумка превратилась в тыкву.
Если в вашем городе мечтают построить метро для решения всех проблем, то опыт Самары — хороший повод задуматься о последствиях.
Немного истории
Решение строить метро было принято в ноябре 1977 года, строительство было начато в 1980 году. Первые 4 станции открыли в 1987 году со стороны Юнгородка, в 1990-е по накату открыли ещё 3 станции, в 2000-е домучили ещё 2 станции из первоначального плана. Последнюю открыли в 2015, она ближе всего к историческому центру.
Далее...
Судя по слухам, в этот четверг наконец-то запустят первые два диаметра городской электрички Москвы: Лобня-Одинцово и Нахабино-Подольск. Официальных релизов пока нет, есть лишь приказ РЖД о смене расписания и множество наводящих фактов. Огромное количество недоделок вносят смуту в эти планы, но запуск с косяками и последующим исправлением всего в процессе работы — добрая традиция московских чиновников.
Давайте посмотрим, чего стоит ждать, что получилось хорошо, а где заложили ошибки. Заранее скажу, что МЦД, Диаметры, Д-1 или Белорусско-Савеловский, D-2 или Курско-Рижский, просто первый диаметр, — это всё одно и то же, просто мэрия устроила путаницу с названиями.
Перед использованием
Тройки нужно будет перепрограммировать в кассах. Это нельзя сделать заранее, только после запуска диаметров.
Прикладывать проездные к турникетам/валидаторам нужно будет в начале и конце поездки. Если забыть это сделать в конце, то карту заблокируют, снять блокировку можно будет в кассе за ₽150. Валидаторы выглядят так:
Шла я как-то летним днём по центру Петрозаводска. И вдруг гляжу — знак интересный.
Я, конечно, понимаю, что я видела далеко не весь Петрозаводск, но за три визита туда как-то ни разу не приходилось встретить даже намёка на гужевый транспорт... вот ровно до этой фотки :-) да и то знак запрещающий...
Вот такая она, столица Карелии, город контрастов
и засилия телег.
источник - 
pink_mathilda 
[
1 ссылок
81 комментариев
3850 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
Почему в Нидерландах умеют хорошо делать сложные вещи? Вопрос открытый, но мне нравится такой вариант: здесь давно ведут войну с водой, что требует большой совместной работы разных людей. Столетия борьбы научили людей договариваться между собой и планировать.
Район IJburg находится в 15 минутах на трамвае от центрального вокзала Амстердама, а ещё 30 лет назад здесь была... вода. Давайте посмотрим, ради чего голландцы воюют с водой!
История
Отсыпать район начали в 1996 году, первые жители заселились в 2004.
wikipedia.org, ноябрь 2004
Далее...
Давайте начнём эту неделю с чего-нибудь прекрасного! Амстердам для этого подходит идеально, как мне кажется.
Посмотрим, как организованы строительные работы на центральном вокзале, как город унижает автомобилистов, что подрывает связь жителей с велосипедом и на другие интересности города.
Временные удобства
Строительные работы всегда ассоциируются с чем-то некомфортным, за них принято извиняться. На центральном же вокзале временные ограничения решили обыграть так, чтобы придать месту дополнительные интересности.
В здании вокзала идёт строительство вестибюля новой линии метро. Вокзал построен на насыпи, местные грунты крайне нестабильны — грунт замораживают примерно до -30°, чтобы можно было безопасно работать. Чтобы не пылить и как можно меньше мешать пассажирам, строительные работы «упаковали» в такой необычный короб:
Далее...