Россиянам назвали способы избежать штрафа на платной дороге с системой «Свободный поток»,при которой водителю не придется останавливаться на пунктах оплаты.Их перечислил эксперты ...Система предусматривает постоплату проезда, без штрафа средства можно внести в течение 5 дней.В противном случае автомобилист получит штраф, но у него будет еще 20 дней на оплату проезда — если успеть в этот срок,штраф можно будет аннулировать.
При этом во избежание штрафа можно оплатить проезд заранее, пишет Autonews.Первый способ — закрепить транспондер, с которого списываются деньги, на лобовом стекле,чтобы датчики считали информацию, и пополнить счет на достаточную сумму.Второй способ заключается в приобретении билета, в который включаются сведения о запланированном маршруте,периоде действия, категория транспортного средства и номерные знаки автомобиля.Купить билет можно в день проезда по платной дороге или ранее, но не более чем за месяц.Он будет действовать в течение суток с заданного при покупке времени. Изменить данные в билете нельзя,но можно отменить его при обнаружении ошибки или смене планов.
Далее...
Как известно, многие страны предпринимают значительные усилия по уменьшению выбросов углекислого газа, а транспорт, работающий на ископаемом топливе, является одним из источников эмиссии - как СО2, так и оксидов азота. Чисто электрические грузовики и автобусы давно производятся малыми сериями. Ожидается крупносерийный выпуск седельного тягача компании Tesla. Критики отмечают недостаток магистрального грузовика с аккумуляторами повышенным весом, вследствие чего снижается полезная нагрузка автомобиля. Стоит отметить, что для легковых электромобилей уже появились станции быстрой автоматизированной замены батарей, не исключено, что это может быть в перспективе реализовано для грузовиков. В качестве альтернатив предлагается использование водородного Топливного Элемента, что позволило бы увеличить пробег между подзарядками, если они вообще понадобятся, уменьшить емкость батареи, а также в перспективе использовать возобновляемую энергию для получения водорода посредством электролиза воды.
Дорогая игрушка Собянина, из-за которой были уничтожены троллейбусы, в морозы явила все проблемы, связанные с быстрым разрядом, и прочими вещами. Очереди на зарядку
Далее...
Пару лет назад у нас возродилось производство судов на подводных крыльях, или как их в народе называли метеоры и кометы. На днях появилась новость, что наши зарубежные партнеры хотят купить эти машины, так модель под названием «Валдай» будет экспортироваться в Европу. И вроде бы надо радоваться такому событию, но эти новости кроме возмущения ничего у меня не вызвали…Ну, как еще может на это реагировать житель Поволжья, у которого Волга находится на расстоянии 15 минут ходьбы, и у которого нет возможности свободно и доступно путешествовать по великой реке? Если, по словам старожилов города, кометы и метеоры ходили через Балаково несколько раз в день, а в очереди на шлюзование стояли десятки кораблей, то теперь это просто воспоминание.Ну, вы скажите, что все только начинается, и скоро все исправится. И в это хочется верить, но есть несколько моментов, которые говорят что все не так просто.Посмотрев всю доступную информацию о новых судах на подводных крыльях, у меня сложилось впечатление, что это всего лишь рестайлинг советских разработок. Улучшен дизайн, и поставлены современные двигатели. И, к сожалению, остались все те недостатки, которые были у старших братьев. А именно, новые кометы и метеоры дорого стоят, но самое главное, они дорогие в эксплуатации. Моторы потребляют много топлива, то есть билеты на такие покатушки для потенциальных пассажиров будут стоить недешево.
Далее...
Итак, как говорилось в прошлом
посте , с началом 1970 годов АЗЛК (бывший МЗМА) оказался в крайне сложной ситуации. В том смысле, что необходимость строительства Волжского Автомобильного завода - вместе с целым городом Тольятти, обеспечивающим его существования - надолго оставила все остальные автозаводы без возможности инвестиций. Разумеется, подобное решение имело очевидную целесообразность, поскольку позволило не только в разы увеличить производство "легковушек" на самом ВАЗе, но и начать осваивать массовый поточный выпуск на других заводах.В результате чего с 1969 по 1979 год производство легковых машин в стране выросло почти в три (!) раза: с 350 тыс. шт. в год до 1300 тыс. шт. в год. Наверное, не надо говорить, насколько важно это было для страны. Однако у данного прорыва была и обратная сторона. Состоящая в том, что, во-первых, как уже говорилось, ВАЗ оттянул на себя большую часть этой модернизации. А, во-вторых, начавшаяся погоня за массовостью резко снизила возможность внедрения новых моделей. Ведь что такое производственные линии на массовом поточном производстве? А это, прежде всего, однотипность выпускаемой продукции. Причем, чем больше однотипных моделей будет выпущено, тем меньше будет цена одного экземпляра и выше качество. Именно отсюда проистекает пресловутое "проклятие "Копейки", состоящее в том, что ВАЗ был вынужден "клепать" одни и те же модели в течение десятилетий. (Разумеется, производилась некоторая модернизация: ВАЗ-2101 сменился на ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а ВАЗ-2103 - на ВАЗ-2106. Но это была именно модернизация, а не запуск нового автомобиля.)
Далее...
Поднявшись
в прошлой части на Амурский утёс, теперь пройдём за этот фасад Хабаровска. Сегодняшнюю прогулку начнём от вокзала, но посвящена она будет не столько отдельным районам, сколько истории и современному колориту, а также поискам ответа на вопрос, почему именно Хабаровск стал столицей протеста. Что же касается заголовка поста, то кто-то может меня одёрнуть - Дальневосточная столица мол теперь Владивосток. Но переехало из Ха во Владик лишь полпредство ДВФО, а большинство атрибутов
колониальной региональной столицы тут были задолго до его учреждения. Да и гулял я по Хабаровску осенью 2018 года, как раз накануне этих перемен.Про "Три горы и две дыры", на которых строился город, я рассказывал в прошлой части: крутой берег Амура делят на параллельные гряды Артиллерийской, Средней и Военной гор речки Плюснинка и Чердымовка, которые в 1960-х годах убрали в трубы, проложив сверху Уссурийский и Амурский бульвары. Амурский бульвар гораздо длиннее и кривее Уссурийского, и отклоняясь от центра, поднимается прямиком на вокзал в 3,5 километрах от Амура. Вот такой вид открывается с вокзального крыльца - верховья Чердымовки застроены в основном многоэтажками, а на их фоне гостей города встречает Ерофей Павлович Хабаров, поставленный к его юбилею в 1958 году:
Далее...
Когда прошла новость о том, что Москва переходи на экологически чистый вид транспорта, на электробусы, я даже немного позавидовал жителям столицы, хоть я и независтливый человек. Я сам люблю все передовые технологии, а тут получается в столице они есть, а нам оттуда присылают старые троллейбусы и на подходе трамваи. Чувствуешь себя как человек второго сорта. Но вот прошло время, и стали выходить на поверхность первые проблемы при эксплуатации этих самых электробусов…Первый пункт, на который обращают внимание критики, это что электробусы очень дорогие. Одна такая машина стоит как три обычных автобуса. Но это ни для кого не секрет, и Москва может себе позволить такие траты.Второй момент, что электробусы требуют много энергии, и долго заряжаются на конечных остановках. Залить банк бензином занимает несколько минут. Московским ТЭЦ приходится больше сжигать топлива для этого, а значит об улучшении экологической обстановки говорить некорректно.Но меня приколол другой пункт, оказывается, для обогрева салона этих электробусов используется печка, которая отапливается соляркой!!! То есть себестоимость эксплуатации электробусов зимой значительно возрастает, и опять же, весь экологический эффект просто улетучивается! И еще пассажиры должны дышать солярой в салоне?
Далее...
Наверное, ни для кого не будет секретом то, что одной из наиболее развитых отраслей общественного производства при капитализме – если не самой развитой – является транспорт. Можно даже сказать, что капитализм, сам по себе – это, прежде всего, транспорт. Парусные корабли и баржи с системами каналов в XVIII столетии, пароходы и железные дороги в XIX веке, автомобили, самолеты и танкеры с контейнеровозами в веке ХХ. Недаром картографы, начиная с позапрошлого столетия, полюбили издавать карты, заполненные не только материками и океанами, но и бесчисленными транспортными маршрутами. Путями кораблей в море, железными и автомобильными дорогами, и наконец, авиационными трассами. Эти карты зримо показывали ту самую «железную поступь прогресса», которая так восхищала современников. И, разумеется, восхищала не зря: ведь за указанные три столетия мир впервые в истории стал единым. Превратился из полного загадок «континуума» с псоглавцами и гогами/магогами в пускай не до конца изученный, но вполне обозримый «шарик», который подчиняется всем законам природы и имеет вполне конкретную, подсчитываемую пользу. Стянутый пароходными линиями, железными и автомобильными дорогами, трассами самолетов и телеграфно-телефонно-интернетными кабелями, мир стал отдавать человеку все свои богатства, до этого тщательно скрываемые под покровом тайны.
Ровно 45 лет назад, 26 декабря 1975 года, в первый коммерческий авиарейс Москва - Алма-Ата отправился первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144. Создание и ввод в эксплуатацию этой, безусловно, красивой и претенциозной машины принято считать триумфом и одним из наивысших достижений советского авиапрома.Однако этот триумф, к сожалению, был чисто пропагандистским, а на практике Ту-144 оказался самолетом неудачным, крайне нерентабельным и в сущности - никчемным. "Аэрофлоту" он не принес ничего, кроме огромных убытков. В результате, всего через два с половиной года после первого рейса все 16 серийных экземпляров авиалайнера вывели из эксплуатации и поставили "на прикол", а впоследствии - списали. Большинство из них отправили в металлолом, а остальные - установили на постаменты в качестве памятников или отправили музеи.За эти два с половиной года Ту-144 совершили всего лишь 55 пассажирских авирейсов, перевезя 3280 человек, причем себестоимость перевозки каждого из них в несколько раз превышала продажную цену билета. Такое бессмысленное и безумное расточительство было возможно лишь при командно-административной "социалистической" экономике.Ту-144 может претендовать на звание самого убыточного и иррационального пассажирского самолета в мире. Его ущербность была обусловлена, в первую очередь, крайне неэкономичными двигателями НК-144. Сверхзвуковую скорость самолета они могли обеспечить только при постоянно включенном форсаже, при этом удельный расход топлива был просто колоссальным.
Далее...
[Видеовставка]https://vk.com/video-34740837_456266973С 0:15.Сегодня рано утром в Скопинском районе Рязанской области перевернулся автобус, следовавший из Москвы в Волгоград. На месте аварии погибли четверо - водитель и трое пассажиров. Еще 13 человек, в том числе - пять детей в возрасте от семи до 17 лет, получили травмы различной степени тяжести.
Далее...