Полтора месяца назад в жизни московского транспорта произошло приятное событие: окончательно в небытие ушла эпоха турникетов! 14 лет мы страдали, ждали с нетерпением, когда этот бред закончится, и вот это случилось. У меня с началом этой эпохи связано многое – ведь можно сказать благодаря появлению турникетов я и освоил транспортный интернет. Предлагаю переместиться в прошлое, и вспомнить как оно было.
Далее...
Права я получил в январе 1998 года, когда уже закончил универ.
Разумеется, я ходил в автошколу. Помню, в первый раз когда нажал на кнопку тормоза на площадке, моего инструктора чуть не впечатало в стекло, я не знал, что тормоз такой эффективный. Ездили на жигулях.
А когда в первый раз поехали в город, я засмотрелся в зеркало заднего вида, перестраиваясь и забыл вообще смотреть вперед, на что мне указал инструктор.
Так сложилось, что занятий на площадке и в городе у меня было не очень много. То ли я сачковал, то ли инструкторы что-то намутили.
Помню, ездил к своему дядьке, нынче покойному. Он дал мне Жигули, и я катался на них в поле. А сам дядька уехал к себе в деревню с другом на другой машине. Катался часа три, вечерело уже, как вдруг Жигули заглохли. Я пытался их завести, никак. Пошел в сторону деревни, километров пять пешком. К счастью, дядька на машине попался мне навстречу, доехали до машины, завели.
Поехали снимать стресс в баню.
В общем, когда я приехал сдавать на права, теорию сдал блестяще.
А площадку завалил сразу же. Хотя вроде бы эстакады и задние парковки у меня на занятиях получались.
Второй раз сдавать я пришел 2 января, аккурат в первый рабочий день после праздников.
Менты спросили – ну что, хотите сдавать или снег чистить на площадке будете? Практически все «двоечники» выбрали «зачет лопатой». И пахали мы с 8 утра где-то до 16, довольно долго. Потом прокатились в машине с инструктором, якобы «сдали» и нам выдали права.
Далее...
В связи с питерскими событиями - повторю сей пост.В последнее время широкие пользовательские массы много постят о поведении сограждан в общественном транспорте. То, что сидят и место не уступают, - это тема старая. А вот из относительно новенького - что и сидят-то вообщенеправильно, неэстетично и непрактично.
Далее...
Даже в Европе, на которую все так любят равняться, не везде ещё доступны подобные технологии. А вот у нас в России уже внедряют.
Далее...
Фото: mos.ruВы наверняка слышали, что прямо перед выборами мэрия Москвы запустила на некоторые маршруты электробусы. Город закупил уже 200 электробусов, 100 от "КамАЗа" и 100 от "Группы ГАЗ" (на базе "ЛиАЗа"). Ближе к зиме пройдёт третий конкурс на закупку ещё 100 штук. Стоимость одного электробуса составила в среднем 33 миллиона рублей. До 2021 года власти собираются закупать ежегодно 300 электробусов, а с 2021-го – 800 единиц этой техники в год.На своём официальном портале и в комментариях для СМИ правительство Москвы рассказывает о плюсах электробусов и минусах троллейбусов, которые те вроде как призваны заменить. Но не всё так однозначно.
Что происходит?Московские власти с помпой объявили о запуске в городе электробусов вместо троллейбусов на маршруте 73, однако запуск провалился: машины постоянно ломаются, высаживают пассажиров и уходят в парк или уезжают на тягаче.
Что говорят экспертыДалее...
Мне понадобилось съездить из г. Майами в г. Тампа для проведения нескольких встреч, а затем вечером вернуться обратно. Я решил съездить на электромобиле, чтобы посмотреть, как он себя ведет во время дальних поездок.
1. Выезжаем в 4:09 с почти полным зарядом. Обнуляем счетчик поездки. До места назначения около 450 км. Машина показывает что заряда должно хватить на 482 км. Однако, на самом деле машина сообщает предполагаемый интервал от 370 до 568 км. который зависит от режима езды и климатических условий. При езде по скоростному шоссе надо ориентироваться на нижнюю границу в 370 км.
Далее...
Россия очень приятная и комфортная для жизни страна, но в ней есть несколько пиздецов. Им будет посвящена новая рубрика - «Пиздецы России».
Современные говнопатриоты считают, что Россию нельзя критиковать, потому что это льет воду на мельницу врагам. А я считаю, что только критика делает лучше и человека, и компанию, и страну. Так что срать я хотел на всех, кто против критики!
Итак, один из главных пиздецов России - это совершенно ебанутая и реликтовая привязанность всех авиаперелетов к Москве. Какого хуя я должен из Самары в Вологду лететь с пересадкой в Москве? Вот в США или Индонезии можно летать почти из любого города почти в любой другой город. Не залетая в Нью-Йорк.
Почему у нас Хабаровск, Красноярск, Новосибирск, Уфа и другие удобные места не являются транспортными мега-хабами? Почему через какие-нибудь Эмираты или Нидерланды летают больше самолетов, чем через всю Россию?
Необходимо положить хуй на интересы трех олигархов и начать развивать внутрироссийские прямые перелеты и создавать авиационные хабы по всей стране.
Разрешаю бегом.
источник - 
tema 
[
4 ссылок
596 комментариев
5305 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
24 февраля в Москве случится уникальное событие: впервые за много лет действующая станция метро будет закрыта на неопределённый срок. Произойдёт это печальное событие со станцией Деловой центр Солнцевской линии (8А). Она прослужила пассажирам всего 4 года, а теперь закроется не менее чем на 10 лет. Мне хотелось бы ошибаться, но это так.Сегодня я расскажу причины её закрытия. Мы рассмотрим подобные ситуации в Московском метрополитене и разберемся в причинах такого просчёта. Или может не просчёта, а правильного решения?
Весь комплекс Москва-сити был впервые заложен ещё в середине 90-х годов прошлого века. К сожалению, я не знаю даты заложения первых конструкций всех станций метрополитена в комплексе, поэтому расскажу всю историю проекта транспортного обеспечения Сити.В генпланах развития Московского метро с советских времён, которые во многом остаются основой до сих пор, не могли учесть перспективное развитие этого района. Краснопресненская набережная и проект высотного строительства оставались в стороне от Таганско-Краснопресненской и Филёвской линий. С первой соединить было невозможно из-за перегрузки. Вторая проходила на противоположном берегу реки преимущественно наземным способом с максимальной экономией во всём. Пришлось придумывать что-то новое.К сожалению, проектирование метрополитена и городской улично-дорожной сети было поручено людям, желавшим сделать что-то новое. Иначе невозможно объяснить странный проект мини-метро от Киевской до Делового центра. Хорошо, что при строительстве подземных этажей в Сити были заложены не только 2 станции мини-метро, но и 2 полноценные станции под перспективное строительство.
Далее...
Думаю, что многие помнят, что творилось с таксомоторными перевозками в столице ещё лет десять назад. Не говоря даже о том, что в большинстве своём это был полу-криминальный бизнес, где у каждой группировки были свои зоны влияния. Сам вид и состояние большинства "хач-мобилей" и манеры вождения "бомбил", внушали опасение в успешном завершение рейса.А печально знаменитая сакральная фраза: "дорогу покажешь?", не позволяла терять бдительность во время поездки ни на секунду.Помните такое, правда? Тогда казалось, что всё это изменить невозможно. Однако. Развитие информационных технологий, в первую очередь - мобильных, плюс - политическая воля правительства города, сделали своё дело. В 2009 году в столице появился Uber, ещё через пару лет "Яндекс.такси" и Gett. Они задали новые стандарты обслуживания и безопасности, которые были поддержаны административными мерами.И свершилось чудо: люди стали "голосовать рублём", потому что, как не удивительно, у официальных перевозчиков цены оказались гораздо меньше, чем у бомбил. Напомню ещё раз, что в то время дешевле полутысячи по Москве было не прокатиться. А если задумал ехать ночью в аэропорт, то готовь пятихатку. Теперь же, поездка стоит от 99 рублей, а доставка к воздушным воротам может легко уложиться в тысячу.
Далее...