Махачкала была промежуточным пунктом между Москвой и Дербентом, на город у меня было всего 4 часа. Этого хватило, чтобы походить по центру и дойти до моря.
С одной стороны, город крайне живой, приятно удивило количество бизнеса и местная кофейная культура: кофеен много, там неплохой дизайн и сам кофе варят неплохо.
С другой стороны, Махачкала — это пример огромного мегаполиса, агломерация за последние годы выросла почти до миллиона жителей, но городом толком не управляли. Самострой, проблемы с мусором и канализацией, постоянные пробки, маршрутки, уличный хаос — это кажется городом-базаром.
[Видео]
Бомбилы у аэропорта — головная боль многих городов. По прилёту в Махачкалу тебя не просто обступают таксисты, преграждая путь и навязывая довезти тебя куда-либо — они ещё и бегают за тобой по площади! За этим всем наблюдают полицейские с автоматами, которых здесь довольно много.
Далее...
Московский троллейбус всё, Собянин уничтожил систему. Сегодня ночью был последний выход машин для обслуживания людей, в будущем обещают оставить лишь мизерную линию у музея транспорта с ретро моделями.
Систему убивали долго, доводя инфраструктуру до упадка, постепенно заменяя маршруты автобусами и очень изредка — электробусами. Попутно придумывали байки про отсталость троллейбуса как вида транспорта и его дороговизну. Основная цель, как я понимаю, была убедить самих жителей, что троллейбус — это прошлый век.
Кратенько напомню плюсы классического троллейбуса:
✅ У него нет выхлопов — этот транспорт не отравляет каждый день ваш организм;
✅ Ему не нужно заезжать на заправки или заряжаться на конечных — он может постоянно быть на линии с подменными водителями и зарабатывать деньги для предприятия;
✅ Простое устройство, там почти нечему ломаться — поэтому советский задел переживал саму страну;
Далее...
Урбанистика — это не велодорожки, красивые скамейки и хипстеры на веранде кофейни.
Урбанистика — это процессы в обществе, которые приводят к появлению здорового города. Вовлечение горожан, мирное разрешение конфликтов, анализ данных, изучение города, устойчивое развитие и прочее — это и есть настоящая урбанистика.
Невозможно построить комфортный, безопасный и успешный город в обществе, где не признают базовые человеческие права и не работают элементарные политические институты — такой город будет принадлежать элитам, а не его же жителям.
Но даже авторитарные и тоталитарные режимы хотят видеть город «как в Европе», поэтому начинается внешняя имитация в отдельных направлениях. Например, нанимают хороших архитекторов для создания парков, покупают качественную городскую мебель — получается красиво. Некоторые идут ещё дальше, допуская участие жителей в некоторых несерьёзных процессах для снятия напряжённости.
Но как только в таких местах начинают собираться люди и вести себя вне запланированных рамок — Далее...
В последние несколько лет в Москве взялись за железную дорогу: центральное кольцо, диаметры, новые станции — требования к инфраструктуре выросли давно, а вот качество стали подтягивать только сейчас.
Например, время от времени мне приходится ездить до Зеленограда — это крупный город в составе Москвы, там 250 тысяч жителей. С вокзала до города всего полчаса на Ласточках, что крайне приятно и быстро. Вот только каждый выход из поезда в Зеленограде — портал из комфорта в ад.
Начать хотя бы с того, что центральная станция Зеленограда называется Крюково — за полвека здесь не сменили название старой деревни на город. Лишь информатор в поезде скромно добавляет «Крюково, город Зеленоград».
Платформы высокие, но скрепы не позволили сделать их на одном уровне с полом электрички — это типичная проблема РЖД, ей придумывают неимоверное количество оправданий: от запрета военных до проезда восстановительных составов. Только во всех случаях Далее...
ЗИЛ — новый район города на месте огромного завода. Я бы даже сказал, это один из самых масштабных строительных проектов города. Теперь вместо огромной закрытой территории появляются улицы, парки, набережные и дома с жильём и рабочими местами — территория начинает работать на общее благо.
От завода к жилью
Когда-то это место было окраиной Москвы, закрытая территория не создавала проблем. Но город вырос, и тут у самого центра оказался огромный полуостров за забором.
Даже если бы у ЗИЛа всё было хорошо с производством и продажами, его бы всё равно пришлось выносить за пределы Москвы и реновировать место — это вопрос эффективного использования земли. Дешёвую землю вне города не жалко закрыть и застроить простыми цехами, но в самом городе такой подход разрывает городскую среду, усложняет логистику жителей и грузов, люди не могут взаимодействовать с местом — в общем, тормозится экономическое развитие всего города. Большим производствам во все времена приходилось «убегать» от растущих городов.
Далее...
Москва — большой город с огромным бюджетом, но это не всегда хорошо. Городские власти очень любят уходить в крайности и большие числа: ... самый большой в Европе, самое массовое обновление, более ххх км чего-либо, увеличение на 30% и так далее. На деле же оказывается, что была сделана 1/100 часть работы, и лучше-то особо не стало.
Если говорить проще, то установка 100 новых энергосберегающих лампочек в небольшой комнате не сделает сон в ней комфортнее, ведь там нет кровати или хотя бы дивана.
С московским трамваем было что-то похожее: сначала начали массово закупать новые вагоны, которые просто не помещались на оборотных кольцах и вообще стояли в пробках. Затем начали массово делать выделенные полосы, точечно строить платформы, до приоритета на светофорах город дойдёт лишь к концу годаДалее...