Интересный проект выдал в этом году фонд "Городские проекты": восстановление трамвая на Садовом кольце! Причём, по этому проекту вместе с трамваем возвраются сады и, вообще, кольцо становится более уютным и пригодным для жизни.Да, когда-то здесь уже ходили трамваи. Потом в 50-е годы их сняли и заменили троллейбусом. Троллейбус "Б" уже стал настоящим символом Москвы, и варварское уничтожение маршрута в 2016-м году очень больно ударило по культурному облику города..
Пишут, что в конце февраля заканчивается отправление поездов с Рижского вокзала. Последние 2 поезда переведут на Белорусский, и они будут ходить аж через Вязьму. Похоже, подходит к концу целая эпоха, начавшаяся в начале XX века.
Далее...
Замечали ли вы, что мир за последние 15-20 лет кардинально изменился? Маргинальный контингент, водившийся в 90-е в подавляющем большинстве районов пост-советских и не только городов, доставлявший проблем многим гражданам, практически исчез с улиц! Как же это получилось?Те, кто путешествовал, да и просто жил в активном возрасте в 90-х и начале нулевых хорошо помнит это явление, сильно затруднявшее совершенно элементарные вещи типа простого прохода по своему или не очень двору или незнакомой улице. "Чо, неместный?", "С какого раёна?", "Ты чё такой дерзкий", "А если найду?".
Гопники почти всегда водились во дворах новостроек, в вечернее время их популяция повышалась, но и днём отдельные особи периодически встречались. Их можно было встретить и на улицах, и в районе вокзалов, рынков. Часто они проявляли интерес к окружающим в электричках и просто на остановках.Самой главной "сложностью" взаимодействия с гопниками была его непредсказуемость. С примерно сопоставимыми долями вероятности после встречи с ними можно было как обрести лучших корешей и помощников, так и получить пизды и остаться без денег. Результат всегда зависел от множества факторов таких как настроение самих гопников и их сиюминутные потребности, степень их опьянения, обстановка вокруг, ваш внешний вид и, конечно же, ваше умение общаться с ними. Если вы можете "ответить за понятия", если вы "кого-то из местных знаете", то в глазах гопников вы станете "своим" и сможете даже рассчитывать на какие-то блага и решение своих вопросов.
Далее...
Только наступили холода, и собянинские батарейки, и так не особо хорошо ходившие, снова массово повставали. Всё потому, что транспорт нужен для того, чтобы тешить самолюбие мэра, а не для того, чтобы люди могли до дома и работы добраться.
Собянину с Ликсутовым неоднократно абсолютно все долдонили, что электробус - технология сырая. Что её надо сначала обкатать на небольших маршрутах. Что будут проблемы в холодные периоды, особенно на загруженных маршрутах. Что особо асбурдно заменять такой неотработанной технологией уже существующую многие десятилетия и высокоэффективную.
Но ничего не помогало. Они оказались в этом вопросе упрямы, как бараны. Конечно, упрямство было ни разу не из-за любви к новым технологиям или желания повысить качество транспорта. Нет, надо было просто любыми мерами прикрыть уничтожение троллейбусаДалее...
Побывал тут в Турции. Нет, не на популярных у россиян курортах. И не в столичных Стамбуле-Анкаре. А в обычных таких провинциальных городах: Малатья, Шанлыурфа, Измир.Турция всегда представлялась такой азиатской полудиковатой страной, где уровень жизни и обустройство городов куда хуже российских. Я же с грустью для нас обнаружил, что во многих аспектах турецкие города ушли далеко вперёд, нашим до них ещё расти и расти..
Далее...
При созерцании Норильска и окрестностей хочется просто кричать. АААА, как это?! Как это такое возможно?? Город очень жёсткий - грязный, раздолбанный, холодный, с ужаснейшей экологией. Но он не оставляет неравнодушным никого. Его можно ненавидеть, можно обожать, можно восхищаться.. Но точно невозможно спокойно проехать, посчитав как "ещё один".
Далее...
Каждый раз, когда я ужасаюсь тому какие безумные средства выбрасываются на совершенно ненужные и даже вредные дороги, появляются комментаторы, удивляющиеся такому подходу. Мол, дороги то строить нужно же, мы же хотим бороться с пробками. Мне казалось, что тупиковость такого пути в 2020-м году очевидна всем, но нет.
Итак, вот у вас большой мегаполис, весь стоящий в пробках большую часть дня. Логичное, на первый взгляд решение – построить побольше дорог. Будет много дорог, тогда всем хватит места. В большинстве российских городов так увы и делают при возможности. Правильно?
Основная ошибочность этого подхода в том, что число выезжающих на дороги машин принимается за константу. Что если сегодня выехало 500 тысяч, то и завтра при любых условиях выедут те же 500 тысяч, и послезавтра. В реальности же число машин не то, что не константа, и зависит не только от роста города, но, в первую очередь ПРЯМО зависит от имеющихся дорог. Не обратно, а именно прямо!
Далее...
В Москве после реконструкции открылся легендарный Щёлковский автовокзал. Ну как автовокзал.. По сути это теперь гигантский торговый центр с небольшими закуточками на первом и шестом этажах, где можно дождаться автобуса.
Далее...
Чтобы понять масштаб случившейся катастрофы и совершённого вредительства, просто достаточно оглянуться в прошлое. На год назад, например..
На момент конца сентября 2019 года в Москве ещё насчитывалось 36 троллейбусных маршрутов! На линию ежедневно выходило 660 машин. Которые выпускало 5 транспортных предприятий. Конечно, не сравнить с тем, что было даже за 5 лет до этого, но даже это, на самом деле, очень много! Это вторая по размерам система в России после Питера, и третья - в СНГ после Минска! Даже Киев на тот момент слегка не дотягивал.
Актуальность: 2 февраля 2020 года. По сравнению с сентябрём 2019 Отсутствуют лишь 2 маршрута: 24, 53. Автор: Артём Светлов: https://transphoto.org/photo/1299746/?gid=232.С одной стороны, система была сильно покромсана погромами. С другой - даже в таком виде она работала довольно эффективно и слажено. Пассажиры перевозились, подвижной состав был в надлежащем техническом состоянии, сходов с линии было значительно меньше, чем у трамваев и даже у автобусов! Про электробусы, вообще, молчим. За предыдущие годы контактная сеть была существенно обновлена, так что сходы штанг и заторы стали явлением крайне редким. Водителей обучили пользоваться автономным ходом, так что уже к тому моменту вереницы стоящих троллейбусов при ДТП и обрывах ушли в прошлое. Подвижной состав весь низкопольный, довольно молодой: 2010-17 годов выпуска, много машин с кондиционерами.Далее...
Наблюдая как уничтожается московский троллейбус, я больше всего недоумевал над следующим фактом: откуда они находят такую прорву автобусов всё это заменить? Троллейбусные маршруты очень мощные, и если один-два ещё перевести на автобусы при желании как-то можно, то всю сеть?
Обратите внимание и на такой момент: за время руководства Собянина закрылось 3 троллейбусных парка: 2, 4, 7. Количество троллейбусных парков значительно уменьшилось, ну, может, автобусных - увеличилось? Не тут то было! Тоже уменьшилось, на один (12-й парк в Красногорске). То есть, выходит, что транспорта стало тупо меньше!