Авиация - для авиа-монополистов, а не для пассажиров: предпосылки сваливания в штопор.

1. Пассажиры хотят летать:
а1) Быстро - т.е. чтобы время перемещения точками старт-финиш, разнесенными на 100 - 10.000 морских миль (на 185 - 18500 километров) было в несколько раз меньше такового на автомобилях, поездах и кораблях.
б1) При этом самостоятельно определяя точку старта и точку финиша.
в1) Дешево - т.е. чтобы цена перемещения не в разы превышала таковую на автомобилях, поездах и кораблях.
г1) Безопасно - т.е. чтобы риск не превышал такового на автомобилях, поездах и кораблях.

2. Авиа-монополии хотят летать:
а2) Со скоростью, которая удобна им, и на расстояния, которые удобны им.
б2) Между теми точками старта и финиша, которые удобны им.
в2) Дорого - т.е. чтобы цена перемещения была предельной , которую готов заплатить пассажир, чтобы более-менее быстро переместиться из точки старта в точку финиша.
г2) С уровнем безопасности, который позволяет методами PR создать у публики ощущение практически нулевого риска.

В XXI веке положение дел на рынке определяют авиа-монополии. Поэтому, мы вынуждены летать зачастую с неудобной скоростью, между неудобными аэродромами, очень дорого, и лишь условно безопасно.
Последний пункт требует разъяснений.

Риски при авиа-перелетах можно разделить на 3 класса с подклассами:
1. Человеческий фактор, который делится на:
1.1. бюрократический фактор (фактор ошибок организационной и кадровой политики).
1.2. тренинговый фактор (фактор неправильного обучения персонала).
1.3. эксплуатационный фактор (переработка экипажей в воздухе и диспетчеров на грунта).
2. Фактор "железа":
2.1. Прочность и качество планера.
2.2. Надежность механики.
2.3. Отказоустойчивость и пожаробезопасность моторов.
3. Фактор автоматики:
3.1. Отказоустойчивость сенсоров.
3.2. Надежность эффекторов (исполнительных механизмов).
3.3. Стабильность работы хардвера решающих устройств (автопилота или робота-пилота).
3.4. Уровень безошибочности софтвера решающих устройств.

При этом надо отметить, что обычная для монополий стратегия технической консервативности привела к тому, что на рынка в основном остались три монотипа авиалайнеров. Все это большие машины полувековой давности с крейсерскими скоростями 900 плюс-минус 50 км/час, приспособленные для перелетов между хорошо оборудованными длинно-полосными аэродромами, разнесенными на расстояние от 200 до 4000 морских миль (370 - 7400 км). На более коротких и на более длинных дистанциях они работают плохо и рискованно.
Конкретно это:
Boeing 737 (двухмоторный узкофюзеляжный) модель 1967 года.
Boeing 747 (четырехмоторный широкофюзеляжный) модель 1969 года.
Airbus A300 (двухмоторный широкофюзеляжный) модель 1972 года.
Модели коротких и сверхдлинных дистанций - вытеснены с большого рынка куда-то на периферию отрасли. Монопольный рынок унифицирует и усредняет все самым тупым из возможных способов, в ущерб запросам пассажиров, и безопасности перелетов.

Новые модели даже трех перечисленных монотипов - не создаются, в парке остаются все те же старые модели, которые модифицируются лишь с целью увеличения формальной прибыльности эксплуатации:
1.- Плотность упаковки пассажиров (в т.ч. модели со стоячими креслами). Сюда же можно отнести метод увеличения прибыльности чисто организационным путем:
- Исключение всех полетных сервисов для пассажиров (даже пищи и напитков).
- Выбор наиболее дешевых аэропортов для вылеты и прибытия -
подобные трюки делаются исходя из тог, что пассажир все стерпит за дисконт, даже свинское отношение персонала и необходимость добираться на чем угодно к точке вылета и от точки прибытия.
Такова, например, общая стратегия авиакомпаний-лоукостеров.
2.- Повышение экономичности двигателей (путем усложнения схемы и облегчения элементов - ценой снижения отказоустойчивости и пожаробезопасности).
3.- Облегчение конструкций планера и моторов (за счет утончения оболочек и применения композитов - ценой крайней уязвимости лайнера к любым нештатным механическим нагрузкам).
4.- Увеличение сроков службы авиалайнеров (авиапарк физически стареет: возраст самолетов превышает 20 лет - и это рост всех видов риска).
5.- Удешевление экипажа (снижение квалификации пилотов и передача части их функций - бортовому компьютеру, а в перспективе - вообще переход к роботизированному управлению авиалайнером).

Сейчас методы 1-4 практически исчерпаны. Безобразие доведено до предела - комфортность авиалайнеров уже приближается к советскому трамваю, а запас прочности конструкций приближается к бумажным коробкам для фастфуда.
Остается метод-5 в самой отъявленной форме (переход к роботизированному управлению авиалайнером).
В принципе, это было бы возможно, если бы до того не были бы применены метод-2 и метод-3.
Робот с современным программным обеспечением смог бы со сравнительно малым риском аварии обеспечить взлететь, пролет маршрута, и посадку авиалайнера старого образца - с высоким запасом прочности. Это кстати реализуется сейчас на тяжелых дронах военного назначения.
Для этого достаточен интеллект на уровне сперматозоида (каковым по уровню примерно и обладает современный, как бы, "искусственный интеллект").
Но сделать это с летучей бумажной (пардон, композитной) коробкой для фастфуда - вряд ли возможно при способностях такого уровня.

Старые самолеты были достаточно прочными, чтобы прощать агрессивное управление аэродинамическими плоскостями, и даже падение на полосу с высоты человеческого роста при посадке.
Нынешние предельно-облегченные летучие композитные коробки просто развалятся при таких действиях пилота.
Пилот-человек, обучившийся сначала на тренажере, затем - на стажировке, и освоивший писаные и (главное) неписанные инструкции - способен это сделать. Фейковый современный ИИ - нет.

Мое мнение: в рамках современной архитектуры компьютеров задача надежного управления вообще не решается. Задачи подобного рода - не для цифровых, а для гибридных (цифро-аналоговых) компьютеров.
Возможно в этом я ошибаюсь. Но что в современной парадигме организации программирования такую задачу решить нельзя - это точно. Это уже не мнение, а очевидность, подтвержденная практикой. Достаточно вспомнить две подряд однородные катастрофы "Boeing 737 MAX" в Джакарте 29.10.2018 и в Аддис-Абебе 10.03.2019. Это лишь самые характерные и самые трагичные примеры того, насколько современный бортовой компьютер авиалайнера не владеет ситуацией. И это неустранимая проблема в (как уже сказано выше) современной парадигме организации программирования. Многоярусный софтвер, созданный в основном дешевыми, наскоро и минимально обученными программистами, по задаче, поставленной посредником, лишь приблизительно понимающим специфику управляемого объекта - это гарантия аварий.

Напомним лишь несколько происшествий с ИИ, управляавших беспилотными автомобилями:
"В мае 2016 года зафиксировано первое смертельное ДТП с участием беспилотного автомобиля Tesla. Авария произошла в штате Флорида. Электрокар Tesla S в режиме автопилота протаранил грузовик с прицепом. Водитель электромобиля Джошуа Браун скончался на месте от полученных травм.
18 марта 2018 года беспилотник компании Uber сбил насмерть женщину, переходившую дорогу вне пешеходного перехода в Финиксе, штат Аризона. От полученных травм 49-летняя Элейн Херцберг скончалась в больнице.
23 марта 2018 года на шоссе 101 в районе города Маунтин-Вью, штат Калифорния, беспилотник Tesla Model X потерял управление и врезался в отбойник. В результате аварии произошло возгорание и взрыв. Находящийся в кабине страхующий водитель, 38-летний Уолтер Хуан, скончался по дороге в больницу".
(цитируется по газете "Коммерсантъ" №203 от 06.11.2018, стр. 5).

При этом никто никогда не определит, почему ИИ за рулем повел себя таким образом. Современная парадигма организации программирования (в противоположность парадигме 1980-х) вообще не предполагает поиска ошибки в миллионах строк кода (большая часть которого - "слепая", она генерируется автоматически каким-либо "приложением-помощником"). Вместо поиска ошибок теперь делаются патчи поверх дефектного кода. Если патч тоже оказывается дефектным - то на него ставится еще патч. Итого: код напоминает мешок для картошки, сшитый нетрезвым персонажем из низкокачественной ткани сомнительного происхождения, и затем дополненный заплатками там, где в ткани сразу возникли дыры, заметные по факту высыпания картофелин.

Многие дырки, однако, останутся незамеченными до какого-то момента. Картофель все равно будет раз за разом сыпаться в самые неподходящие моменты. Вот в чем чертова проблема.
Что с этим можно сделать - это вопрос для следующей статьи.

источник - alex_rozoffalex_rozoff 
[1 ссылок 196 комментариев 4400 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
blog comments powered by Disqus

Добавить комментарий


Топы по Месяцам

Твиттер @t30p

Twitter декабря 9, 08:00
Завтрашняя встреча по Донбассу и разделённая реальностьЛюбопытно, как вот буквально на глазах у людей картины реаль http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=0cfe3ec0-112a-475e-bee3-a1907afa8a75

Twitter декабря 9, 07:08
RT @sleeepyxing: Почему я вообще занимаюсь каллиграфией https://twitter.com/sleeepyxing/status/1203715346135470081/photo/1

Twitter декабря 9, 07:00
Легкие курильщика Легкие курильщика ничем не отличаются от легкихртинки, которые показывает пропаганда, - пиздеж и http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=2e3b3b34-522f-4d29-b309-147b84669659

Twitter декабря 9, 06:00
О тяге к народной культуре в семидесятыеБудем честны, первое что начал делать Советский Союз — выжигать народную ку http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=d07a952c-db45-4575-85db-5e81a38153b9

Twitter декабря 9, 05:00
Жалкое подражание В тему разговора о композиции и скелетах картин ( 1 , (т смотрите, шедевр -- картина Давида Кл http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=70cf82d8-3385-48bd-90be-fe317980b668

Twitter декабря 9, 04:00
Эпитафия найдена. Часть 2ЭПИТАФИЯ НАЙДЕНАВ.С. Бушин(Окончание. Начало здесь)Нельзя умолчать и о том, что разного ро http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=94c908cf-d3b3-4223-b819-fdec209a4c5f

Twitter декабря 9, 03:00
То самое чувство,когда на одной странице городской газеты пишут про твои успехи и успехи твоих детей[more]Что тут с http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=daae6972-ad6d-493f-90a8-b1ad36eb0cda

Twitter декабря 9, 02:00
Ложная дихотомия Вы не понимаете. Сейчас вся лента в постах Я Зеленскогона дух не переношу, но давайте пожелаем ем http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=faa76c1a-d0cd-4b7e-ab4c-fb4e5660510b

Twitter декабря 9, 01:00
Самое изощренное оружие для пытки россиян!Чтобы делать подобное, необходимо отличаться какой-то особой, маниакально http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=15bf672b-9210-4f8a-81a8-b15a977912e3

Twitter декабря 9, 00:20
И не говорите мне, что сейчас жизнь лучше, чем была тогда. Не, я серьезно. Яотела написать в заголовке, что "Я не п http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=3d388630-0bfc-4ed3-8c80-50132f2f044d

Twitter декабря 8, 23:00
Processing Модеративный пост, в комментариях к которому участники ру_психолог обсуждают то, что вызвало у группы си http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=fad5cb95-baeb-4334-8bfb-dc4d07a991f4

Twitter декабря 8, 22:00
В чем «Сила Сибири» По статистике «Газпром экспорта» , в прошлом году мыоставили в Европу 201 млрд кубометров газа http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=52e3d681-f648-4751-a70a-167ef3582109

Twitter декабря 8, 21:00
Неужели так и зарастут "Стежки-дорожки"?Казалось бы очередной советский фильм о деревенской жизни. Однако финал у э http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=de774cac-49fb-4739-8152-8afdb78dd5d3

Twitter декабря 8, 20:46
RT @kkkjjpm_twt: Я понятия не имею кто это, просто случайно увидела в комментариях и зашла глянуть аккаунт Наверное RT потому что у девушк…

Twitter декабря 8, 20:06
RT @antiputinteam: В Котласе сегодня все-таки состоялся митинг против стройки мусорной свалки на Шиесе и ввоза урановых отходов из Германии…

Twitter декабря 8, 20:00
Интересно, у меня одного ощущение....что усатый пидор все просрал, извертелся и теперь подводит к сябромайдану, что http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=1c38b2ee-2003-4456-a9b5-82c0673af60f

Twitter декабря 8, 19:40
О возврате прямиком в «лихие 90-е»Фото Reuters.Оказывается, всё это было иллюзией – что с «лихими 90-ми» давно пок http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=b083e813-f8d3-469d-b2f4-09dc2bde691e

Twitter декабря 8, 19:26
RT @dzyndzia: Здається грейдер таки потрібний 😞 знесли сцену та заблокували автомобіль з палатками ! Зеленський повторює помилки Януковича!…

Twitter декабря 8, 19:00
Место женщин на кухне?Феминистки кричат: «Свободы нам, дайте свободы, мужчины им отвечают: «Сидите дома и варите бо http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=68fc7725-ed22-4ddc-9b93-13f65eec5566

Twitter декабря 8, 18:40
Боюсь потерять красоту и молодостьЯна, доброго вечера и привет кисонькам.Хочу написать письмо вслед недавней теме о http://blog.t30p.ru/post.aspx?id=c82cb648-3bd7-43bf-b4cc-2e5ba78f5500

follow me