Не только лишь все знают, что во многих случаях при проектировании машины, здания, а уж тем более - самолёта крайне важно правильно рассчитать необходимую прочность узла или конструкции в целом. Рассчитали, изготовили, проверили совпадение расчёта и практики, запустили в производство. Все счастливы. Но иногда случаются казусы, когда излишняя прочность убивает.
История проста как мычание.Нынешней RP от прошлой PRL в наследство досталось энное количество МиГ-29. Ещё немного докупили от бывшей DDR и "жили они долго и счастливо".Но с МиГ-ами есть так, что ремонты и регламенты в них выполняются не по фактическому состоянию, а по часам. Налетал самолёт 1000 часов - извольте сделать это и вот это. Даже если всё выглядит красиво и вроде бы работает. Положено? Выполняйте.Но.При регламентных работах и ремонтах следует использовать детали происхождение которых и соответствие требованиям подтверждены производителем. То есть - КБ МиГ. А за это нужно платить. И за детали нужно платить. Нет, конечно есть вариант купить нужную запчасть в Чехии или ВНА Украине. А ещё можно изготовить такую деталь самостоятельно. Чем WZL-2 в Быдгощи и занимались. Иногда.И вот дело дошло до ремонта катапультных кресел установленных в МиГ-29 и Су-22. Денег нет, ремонтировать нужно, берём и изготавливаем некоторые детальки самостоятельно. Вкручиваем в кресла и отправляем летать.
Далее...
Как
сообщило АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК; входит в Госкорпорацию Ростех), двигатель РД-93МА отправлен из Санкт-Петербурга в Москву. Силовая установка разработки АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) должна будет подтвердить высотно-скоростные характеристики в условиях имитации полета на стенде Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).
Подготовка двигателя РД-93МА к транспортировке (с) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»Комплекс испытаний в большой термобарокамере ЦИАМ пройдет в рамках опытно-конструкторских работ по РД-93МА. В ходе испытаний для двигателя будут имитированы условия максимально близкие к полетным. Будет проверена и работа системы автоматического управления двигателя БАРК-93МА, также разработанной и изготовленной в АО «ОДК-Климов».
При успешном прохождении этого этапа будет получено разрешение для проведения летно-конструкторских испытаний.
Далее...
72 года назад, 8 июля 1948 года, впервые поднялся в воздух прототип реактивного бомбардировщика Ил-28, который мог сыграть роковую роль в судьбе мира, но, слава богу, не сыграл. Изначально он не создавался в качестве носителя ядерного оружия, поскольку к началу его разработки, весной 1947 года, такого оружия в СССР еще не было, а его массогабаритные параметры не были известны специалистам КБ Ильюшина.В сентябре 1949 года Ил-28 успешно завершил испытания и был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серийное производство сразу на трех крупных авиазаводах - 30-м в Москве, 64-м в Воронеже и 164-м в Омске. Внедрение в серию этой довольно сложной машины шло ударными темпами, уже в начале 1950 года первые серийные бомбардировщики начали поступать в войска.Масштабы производства быстро нарастали и к 1952 году достигли фантастической для мирного времени величны - 100 машин в месяц на одном только 30-м авиазаводе. По остальным предприятиям данных нет, но вряд ли они в совокупности выдавали меньше. Таких объемов выпуска реактивных бомбардировщиков не было никогда и нигде в мире. И это - в разоренной недавней войной стране, где десятки городов стояли в руинах, а большинство населения жило в избах и деревянных бараках.Всего же, за пять лет на советских заводах было построено 6316 Илов, что является абсолютными и до сих пор не превзойденным мировым рекордом. Ни один зарубежный реактивный бомбардировщик не был растиражирован в таком объеме. И ничем иным, кроме спешной подготовки к очередной мировой войне, это объяснить невозможно. Причем готовились по той же методике, что и к предыдущей. В 1930-е годы в Советском Союзе тоже наштамповали больше всех в мире бомбардировщиков СБ.
Далее...
38 лет назад, 6 июля 1982 года под Москвой произошел инцидент, показывающий, насколько тотальным и эффективным был в Советском Союзе информационный контроль, даже в поздний, относительно либеральный период его существования, на излете "благословенной" брежневской эпохи.В нескольких километрах от Зеленограда вскоре после взлета разбился магистральный авиалайнер Ил-62, совершавший международный рейс из Шереметьево в Дакар. Погибли все находившиеся на его борту - 80 пассажиров и 10 членов экипажа. Подробное описание причин и обстоятельств катастрофы можно прочесть
вот здесь, я же хочу сказать о другом. Чтобы "не нервировать" советских людей и не вызывать у них сомнений в исключительной надежности и безотказности советской авиатехники, происшествие было моментально засекречено. Никаких сообщений в СМИ о нем не появилось.Более того, властям удалось даже пресечь распространение слухов. Такое получалось далеко не всегда, но в этот раз получилось. Во всяком случае, я впервые узнал об этой катастрофе только в постсоветские времена, хотя летом 1982-го жил в Москве, был уже вполне взрослым (недавно окончил школу) и активно интересовался всем, что так или иначе связано с авиацией.У меня был достаточно широкий круг знакомств, в том числе среди "свободомыслящей" молодежи, регулярно слушавшей западные радиоголоса и делившейся услышанным. Да я и сам их слушал время от времени ради информации об афганской войне, которую в те времена в СССР тоже тщательно скрывали.
Далее...
Как
сообщило 28 июня 2020 года информационное агентство
ТАСС, Россия провела эксперимент по применению "стаи" истребителей Су-35 под управлением самолета пятого поколения Су-57. Об этом сообщили ТАСС два источника в оборонно-промышленном комплексе.
Четыре опытных образца истребителя Су-57 (Т-50, ПАК ФА) в парадном строю во время воздушной части Парада Победы в Москве 24.06.2019 (с) Саид Аминов / saidpvo.livejournal.com"Эксперимент проводился в реальных боевых условиях, в "стае" была задействована группа истребителей Су-35, роль командно-штабного самолета выполнял Су-57", - рассказал один из собеседников агентства.Другой источник в оборонной сфере подтвердил ТАСС характер прошедших испытаний и пояснил, что в боевом порядке, который летчики называют стаей или роем, ведется информационный обмен между истребителями в режиме реального времени: информационно-управляющая система каждого самолета автоматически обрабатывает данные как собственных датчиков, так и датчиков других бортов.Источники пояснили, что применение "стаи", действующей в едином информационном пространстве, существенно повышает эффективность выполнения боевых задач. Собеседники не назвали дату и место проведения эксперимента.
Далее...
Как сообщают немецкие ресурсы, германский Бундесвер в декабре 2019 года выдал
контракт на разработку и поставку ему десяти зенитных самоходных установок по программе Qualifizierte Fliegerabwehr на базе колесного бронетранспортера GTK Boxer с колесной формулой 8х8, предназначенных специально для борьбы с малыми беспилотными летательными аппаратами. Испытания первых образцов системы должны быть начаты "в течение года", а поставка всех должна быть произведена к концу 2021 года.
Изображение перспективной германской зенитной самоходной установки по программе Qualifizierte Fliegerabwehr на базе колесного бронетранспортера GTK Boxer (8х8), предназначенной специально для борьбы с малыми беспилотными летательными аппаратами (с) Hensoldt ЗСУ Qualifizierte Fliegerabwehr должна быть оснащена дистанционно управляемым боевым модулем Protector норвежской группы Kongsberg с 40-мм автоматическим гранатометом Heckler & Koch с управляемым дистанционным подрывом гранат, предназначенным для поражения БЛА.
Далее...
Замечу никого не удивл разрыв между числом самолетов и числом пилотов и авиационных специалистов в СССР. Но самые мощные ВВС мира по мнению американцев - это англичане!!!
источник - 
fvl1_01 
[
0 ссылок
144 комментариев
1250 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
Интересные процессы сегодня идут в нашем авиапроме. После пары десятилетий бурного развития, оказалось, что единственный самолет SSJ-100, который у нас создали, ну никак не хочет летать. И вот сейчас наблюдаются робкие попытки возродить те модели, которые были созданы во временя СССР. В СовФеде предложили начать производство Ту-334…С таким предложением выступил Глава комитета по экономической политике Совета Федераций Андрей Кутепов. Даже послать письмо собирается помощнику президента Орешкину, чтобы на самом высоком уровне поддержали эту идею.С чего бы это вдруг такой патриотизм проснулся у наших депутатиков? А все потому, что совсем дела у SSJ-100 плохи. И вроде прошла новость, что эту машину доведут до ума, и российские двигатели обещали разработать через пару лет. Но вот поможет ли?Тут уже почти 350 российских пилотов и специалистов гражданской авиации требуют проведения проверки летных качеств SSJ-100. Причина это катастрофа в Шереметьево, когда мы потеряли 41 человека.Адвокат Дениса Евдокимова, того самого пилота, которого сейчас обвиняют в этой аварии, предъявил интересные данные тренажерной экспертизы. На этом тренажере так и не удалось воссоздать все те условия, которые были в момент аварии. Программное обеспечение недоработано. И даже отработать попадание молнии в самолет на тренажере невозможно!
Далее...
Как
сообщили военно-воздушные силы США, 29 мая 2020 года два стратегических бомбардировщика Rockwell В-1В Lancer из состава 28-го бомбардировочного крыла ВВС США с авиабазы Эллсворт (Южная Дактоа), совершив беспосадочный полет с континентальной части США в Европу, через Польшу вошли в воздушное пространство Украины, лишь немного не дойдя до Киева, после чего продолжили полет на юг через акваторию Черного моря и территорию Румынии и Турции.
Стратегические бомбардировщики Rockwell В-1В Lancer (военные номера 85-0060 и 86-60139) из состава 28-го бомбардировочного крыла ВВС США, сопровождаемые при полете над территорией Польши истребителями Lockheed Martin F-16C/D и МиГ-29 ВВС Польши, 29.05.2020 (с) ВВС ПольшиЭто первый визит самолетов В-1В в воздушное пространство Украины, и второй для стратегической авиации США вообще - после полета бомбардировщиков Boeing В-52Н в октябре 2019 года. Над воздушным пространством Украины и Турции В-1В впервые сопровождались соответственно украинскими (Су-27 и МиГ-29) и турецкими (Lockheed Martin F-16C/D) истребителями, а до того над территорией Польши велось сопровождение В-1В польскими истребителями, включая F-16C/D и МиГ-29. Также осуществлялось эскоритирование В-1В румынскими истребителями F-16AM/BM и МиГ-21 Lancer и греческими F-16C/D.
Далее...