Забавно Скандалы с «русскими инженерами» на работе у Boeing

Скандалы с «русскими инженерами» на работе у Boeing начались в 2011 году. Тогда 18 инженеров, прилетевших из Москвы на завод Boeing в Эверетте, внезапно допросили и развернули назад в многочасовой обратный полет... миграционные службы США. Дело в том, что Boeing тщательно скрывал роль московского Конструкторского центра в доводке новейшего Boeing-787 Dreamliner, планер которого во многом был спроектирован именно в России. Для сохранения тайны Boeing оформил российским инженерам «учебные» визы B-1, хотя реально россияне прилетели на завод работать за американцев, поскольку отвечали за массу систем новейшего тогда Boeing-787, еще не принятого в эксплуатацию. И один из наших инженеров проговорился об этом на рутинном опросе в офисе миграционной службы, который сразу же превратился в допрос. В итоге разборки дошли до уровня Сената США и национальных профсоюзов, но Boeing дело в итоге замял.Прошел год, и Boeing втихую снова привез спецов из Москвы в Сиэтл. Ситуация повторилась и годом позднее, причем визиты «русских инженеров» приобрели пугающую регулярность. А в конце 2013 года «шило наконец прорвало мешок»: в американском Boeing прошла масштабная волна сокращений. И тут, к удивлению профсоюзов США, уволили 1700 американских инженеров, а вот из 250 официальных и 1200 наемных российских коллег — не тронули ни одного человека. После чего даже и самым упоротым скептикам стало ясно — без «русских инженеров» судьба Dreamliner, как минимум, сложилась бы совсем иначе.Далее...

Достоин награды! Хотя на самом деле он просто выполнял свою работу!

Хотя на самом деле он просто выполнял свою работу!Восхищен  работой и самоотверженностью диспетчера.Хотя наверно все уже обсудили эту новость:)Это Алексей Сергеевич П. Он бывший диспетчер аэропорта Усинск. Диспетчер по военнлетовски это руководитель полётов. Мне его помогли разыскать мои подписчики.Именно он 15 ноября 2018 года фактически спас звено Миг-31 севших по запасному в его аэропорту. Аэродром, на котором Миг-31 должны были выполнить посадку, оказался закрыт по метеоусловиям, как и все остальные ближайшие, не многочисленные к нему аэродромы. Поэтому оставался только далёкий Усинск. Они дошли до него на последних парах керосина в баках. На полноценный повторный заход Миг-31 тратит чуть меньше тонны керосина, а у них тонна оставалась в 30 км от Усинска. Топлива у самолётов не хватило даже срулить с полосы.Алексей смог взять на себя ответственность и принять решение не по инструкции. Он рисковал не меньше чем экипажи, а в чем-то может даже и больше. Единственная полоса Усинска была занята пассажирским самолётом. По инструкции сажать на неё другой самолёт нельзя. Возможности убрать его, или уйти на второй круг, или другой аэродром у экипажей не было. И он всё разрулил. Он на двух с половиной километровую полосу посадил ещё 4 самолёта. Потому что иначе было нельзя. И мы получили не минус четыре Миг-31 и восемь прыгнувших членов экипажа с крайне не понятными последствиями, а получили прикольную фотку с далёкого аэродрома.Далее...

Погром Расстрел российской авиацией группы танков турецких

Расстрел российской авиацией группы танков турецких партнеров* 20.02.2020 близ Идлиба.
Били точно, пострадали новенькие М60Т, БТРЫ-ы и прочее ценное имущество.

*- пишут, что «сирийских повстанцев», но понятно, что в новеньких турецких танках сидели не они.
Как-то тревожно все это, убежать или уехать некуда, ПВО там тоже особо не наблюдалось. Такое шоу раньше разве что США могли устроить.

источник - andrei_bt 
[1 ссылок 60 комментариев 5150 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями

Русские не сбивают, русские просто жгут электронику F-35

Эффективность прорыва любого рубежа ПВО, прежде всего, основана на  тщательности проведения предварительной разведки. Лучше всего разведки  боем. 

Запустили по цели пару-тройку беспилотных дронов-камикадзе  и внимательно сканируете эфир, подробно фиксируя характер реакции  зенитчиков. Что у них там включилось, где, когда, в каких диапазонах, с  какими характеристиками, в каком порядке. Где задействовали РЛС  слежения, где - станции наведения, как захватывали цель, как вели, как  сбивали. 

Потом эти данные ложатся в основу настроек собственной  аппаратуры РЭБ и тактических приемов прорыва ударных групп, а также  выбора конкретных боеприпасов для поражения цели. 

Российская  база ВКС в сирийском Хмеймиме и военно-морская в Тартусе, в этом смысле,  служит полигоном не только для обкатки российского оружия, но и  является весьма привлекательным объектом интереса для "наших зарубежных  партнеров".  Там в нейтральном пространстве постоянно болтаются  патрульные противолодочные самолеты Р-8А Посейдон и самолеты  радиоэлектронной разведки RC-135W с авиабазы Суда-Бэй на Крите. 

Далее...

Наихудший способ употребления авианосца

В очередной раз заявил, что "авианосец ПВО" - худший авианосец. Надо объясниться. Объясняюсь.

Уточнение терминологииДля начала расставим акценты. Главное - в подзаголовке. Сравнительные категории не так категоричны, как кажется. "Худший" не значит "плохой" или "бесполезный". Это верно и вообще, и в частности.Частность же я обозначу аббревиатурой ПБИА. Вообще, аббревиатуры - вещь некрасивая, на что и само слово намекает. Любовь к оным современных военных по обе стороны океана можно объяснить только тем, что их плохо учат танцам. Но если уж впадать в эстетическую ересь, то мельчить не стоит. Посему вместо "авианосец ПВО" я буду использовать некогда введённый в СССР термин "плавучая база истребительной авиации", или - ПБИА. Тем самым я попробую срифмовать уродство эстетическое с дефектами семантическими, повысив суггестивность до максимального уровня.Наконец, я рискну разобрать проблему "в общем". Иными словами, не ограничиваясь определённым историческим периодом и не определяя "авианосец" достаточно строго. Разве только замечу, что речь идёт о боевых кораблях специальной постройки -  оставим за скобками то, что во время Второй мировой называли "эскортным авианосцем".Чистый разумС точки зрения первосортной военно-морской логики, самый крупный недостаток ПБИА - пассивная, по определению, роль. Never remain inactive in the vicinity of the enemyДалее...

"В бой идут одни старики", once again

Немного истории. В мае прошлого года, пребывая в больнице и творческом кризисе (для меня и то, и другое нынче норма) я пересмотрел "В бой идут одни старики". Впечатление от пересмотра оказалось на редкость тягостное, о чем я и написал. Приключился срач на 350 комментов.А позавчера об этом фильме написал vikond65. У него впечатления оказались не лучше, хотя и по несколько другим причинам. Его срач, вероятно, дойдет до 400 комментов.Пока вспоминал моменты фильма, самые неприятные для меня, родилась идея авиационной записи, где детально рассматривался бы один аспект летной работы вообще, особенно важный для лётчика-истребителя. Этот аспект никогда не показывается в кино (видимо, из-за невозможности внятно изобразить), редко описывается в мемуарах (тоже сложно) и его крайне проблемно отразить в авиасимуляторах (исключительная редкость). Мне повезло: я хоть и не лётчик, но чуть-чуть испытал его на себе за ручкой управления настоящего самолёта. Это было интересно и познавательно.Потом понял, что рассказ про себя, любимого, лучше вынести в отдельную запись, чтобы не загромождать главную.Далее...

Мастерство против отваги

Ровно 75 лет назад, 16 февраля 1945 года, над Токио и Токийским заливом развернулось одно из крупнейших воздушных сражений в истории, практически неизвестное в нашей стране. Более 1000 американских палубных истребителей и бомбардировщиков оперативного соединения Task Force 58 под командованием адмирала Марка Митчера атаковали аэродромы и другие объекты в окрестностях японской столицы. Противодействие им пытались оказать несколько сотен истребителей столичной зоны ПВО. Это был первый массированный удар морской авиации США по японской территории.Task Force 58 являлась на тот момент самой мощной эскадрой, когда либо сформированной на нашей планете. Она состояла из 116 боевых кораблей, в том числе - 11 тяжелых авианосцев, пяти эскортных авианосцев, девяти линкоров, 14 крейсеров и 77 эсминцев, а также - множества вспомогательных судов. Перед ней поставили задачу максимально ослабить японскую авиацию наземного базирования (палубная авиация у японцев к тому времени уже закончилась) перед началом десантной операции на острове Иводзима и ковровых бомбардировок японскх городов.Японцы оказали отчаянное, но безнадежное сопротивление, поскольку средний уровень подготовки японских летных кадров к тому времени фатально уступал мастерству и боевому опыту американских летчиков. В послеполетных докладах пилоты "Хеллкэтов" и "Корсаров" отмечали, что японские истребители дрались отважно, но неумело и неорганизованно, неся огромные потери. Что и не удивительно, так как элита имперской авиации была давно выбита в воздушных сражениях 1943-44 годов, а ей на смену пришла молодежь, прошедшая ускоренные курсы обучения по сокращенным программам.Далее...

ВКС России получили два новых самолета Як-130

Как сообщают споттеры, 13 февраля 2020 года во время промежуточной посадки в Новосибирске в аэропорту Толмачево были засняты два новых учебно-боевых самолета Як-130, совершающих перелет с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" в Европейскую часть страны в состав Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.Самолеты имеют красные бортовые номера "01" и "02" и стали первыми Як-130, полученными ВКС России с октября 2018 года.Один из двух новых переданных ВКС России учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "01 красный"), построенных на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут", во время промежуточной посадки в Толмачево (Новосибирск), 13.02.2020 (с) NsKPlanes / ВКонтактеПредположительно, самолеты должны поступить в состав учебной авиационной базы КВВАУЛ в Котельниково (Волгоградская область), и станут первыми Як-130 в составе этой авиабазы. База в Котельниково станет четвертой учебной авиационной базой, получившей учебно-боевые самолеты Як-130, после учебных авиабаз того же КВВАУЛ в Борисоглебске, Армавире и Кущевской. О приеме данных новых Як-130 на ИАЗ специалистами КВВАУЛ Министерство обороны России Далее...

100 лет. 9 февраля 1920 года родился один из лучших советских асов,

9 февраля 1920 года родился один из лучших советских асов, дважды Герой Советского Союза Григорий Андреевич Речкалов (9 февраля 1918 или 1920 — 22 декабря 1990).Григорий Речкалов вошел в историю, как самый результативный ас, одержавший на истребителе P-39 «Аэрокобра» больше всех побед. Четвертый по количеству побед среди советских асов.К концу войны на его «Кобре» было 56 звезд, которые символизировали 53 личных и 3 групповых победы летчика, одержанных в 450 успешных боевых вылетах и 122 воздушных боях (по другой версии - 61 личная и 4 групповых победы, в том числе 3 личных победы, одержанных летом 1941 года, но не записанные на его боевой счёт).Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолётов врага, как у Г. А. Речкалова. Здесь и бомбардировщики Hе-111 и Ju-88, и самолёты штурмовой авиации Ju-87 и Hs-129, и разведчики Hs-126 и FW-189, и истребители Ме-110, Ме-109, FW-190, и транспортники Ju-52, и даже относительно редкие трофеи - итальянская "Савойя" и польский PZL-24.После расформирования частей 29-й воздушной армии, генерал-майор Речкалов назначен 17 декабря 1957 года заместителем командующего истребительной авиацией отдельной Дальневосточной армии ПВО. 3 октября 1958 года генерал-майор Речкалов назначен начальником отдела боевой подготовки Новосибирского корпуса ПВО. В 1959 году он был уволен в запас.Далее...

Компании РСК "МиГ" и "Сухой" будут объединены