Мы с вами совсем недавно говорили
о крепких хозяйственниках, и я задумался о том, насколько это неправильное определение для тех мордатых колхозников и начальников цеха, которые руководят нашими городами.Ведь само словосочетание "крепкий хозяйственник" подразумевает, что у него хозяйство крепкое. А на самом деле хозяйство у него хлипкое, как домик Ниф-Нифа: дунешь – и развалится.Город выживает за счёт подачек региона, все более-менее крупные проекты осуществляются на деньги федерального центра. А его собственный бюджет формировать особо и не из чего. У оператора электротранспорта в таком городе миллиардные долги перед энергетиками, дороги чинить не на что, людей из ветхого жилья не переселяют десятилетиями... Узнаёте свой город?Но отсутствие денег для крепкого хозяйственника – это не столько беда, сколько железный аргумент. – Почему у вас город завален кучами мусора?– Денег нет на уборку!– Почему у вас нет ливневой канализации?– Денег нет!– Почему в больницах тараканы, нет медсестёр, а пациенты, всеми брошенные, валяются в коридорах?– Ну вы поняли...И такая ситуация повсюду. Неспособность градоначальников грамотно расставить приоритеты заставляет их бездарно транжирить деньги (обычно федеральные и региональные) на сомнительные проекты, зато полезные вещи игнорировать не то что годами, а целыми сериями мэрских сроков.
Далее...
Страшная трагедия...
Далее...
Успенский храм в Лыхнах. Здесь и далее фото 1984 года. Продолжаем цикл
"Путешествия по СССР". Мы в Абхазии начала 1980-х годов. В ту пору Абхазия была экзотическим черноморским раем и поражала гостей из России своей яркой пышной природой и кавказским колоритом. Лучше всех выразил этот "абхазский восторг" Антон Павлович Чехов в письме то ли Суворину то ли Стасову, датированном 25 июля 1888 года: "Я в Абхазии! Ночь ночевал в монастыре «Новый Афон», а сегодня с утра сижу в Сухуме. Природа удивительная до бешенства и отчаяния. Всё ново, сказочно, глупо и поэтично. Эвкалипты, чайные кусты, кипарисы, кедры, пальмы, ослы, лебеди, буйволы, сизые журавли, а главное — горы, горы и горы без конца и краю... Сижу я сейчас на балконе, а мимо лениво прохаживаются абхазцы в костюмах маскарадных капуцинов; через дорогу бульвар с маслинами, кедрами и кипарисами, за бульваром темно-синее море".Почти через сто лет после того, как было написано это письмо, в 1983 году, две юные курортницы - я и моя подруга Ирина – отдыхали осенью в пансионате Адлера, в нескольких километрах от границы с Абхазией, проходившей по реке Псоу. Оттуда рукой подать до Гагры, озера Рица, пещер Нового Афона, Сухумского обезьянника и реликтовых сосновых рощ Пицунды. Конечно, мы порой жертвовали пляжем, чтобы отправиться на автобусную экскурсию с прочими отдыхающими. Независимо от направления, все экскурсии начинались одинаково. Едва автобус пересекал границу, экскурсовод провозглашал: "Я в Абхазии!" И далее зачитывал цитату из Чехова. Мы с подругой в ожидании этого момента переглядывались, хихикали, толкали друг друга в бок, а когда один из гидов не произнес традиционное "Я в Абхазии!", Ирина обозвала его халтурщиком.
Далее...
Лестница из трофейных фашистских орудий, стены цвета хаки, продолжительность Великой Отечественной войны, зашифрованная в высоте куполов... Чем еще поразит главный храм Вооруженных Сил России?
В прошлом году Министерство обороны объявило, что в Подмосковье, в районе Минского шоссе, будет построен гигантский храм, который станет главной святыней вооруженных сил страны. Изучим подробнее это сооружение.Рекорды и символыХрам заложили в конце сентября 2018 года в присутствии первых лиц государства. Завершить строительство обещают уже через два года – к 75-летнему юбилею победы в Великой Отечественной войне. Вообще, сроки создания всей этой истории рекордные: как рассказал MY WAY главный архитектор Дмитрий Смирнов («Сретенские архитектурные мастерские»), проектирование началось в мае прошлого года, и к осени было уже закончено.Поразительна и скорость, с которой были найдены деньги на колоссальную стройку. Министерство обороны подчеркивает, что из бюджета не выделяется ни копейки и что храм возводится на народные пожертвования, уже несколько месяцев поступающие со всех концов страны. По информации на официальном сайте проекта, на конец января 2019 года уже пожертвовано 2,13 млрд рублей.Другой рекорд – это высота здания, которая составит 95 м. Таким образом, оно станет четвертым в России по высоте после Исаакиевского собора, Храма Христа Спасителя и Спасо-Преображенского собора в Хабаровске. Последний был возведен совсем недавно, в 2001–2004 годах, и воинский храм уступит ему всего лишь метр высоты.
Далее...
За последние пару лет в Москве привели в порядок большое количество существующих парков. Отдельно хочется отметить парки 850-летия Москвы, Ботанический сад, сквер у Лазорева проезда и Терлецкую дубраву. Кроме этого в городе появилось четыре парка на "пустом месте", где до недавнего времени был пустырь или промзона. Это невероятно крутой парк ЗИЛ, Академический парк, Ходынское поле (местами еще в работе) и конечно же парк Братеевская пойма.
Далее...
...и другие вопросы знатокам...
Далее...
Екатеринбургский метрополитен - подземная транспортная система Екатеринбурга, состоящая на данный момент из одной линии. Дата открытия - 27 апреля 1991 года. Это последняя (тринадцатая) система метрополитена, созданная в СССР. По пассажиропотоку уступает только московскому, питерскому и новосибирскому метрополитенам. Стоимость проезда - 28 рублей.Единственная линия соединяет северные и южные районы, проходя через центр города. Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города транспортный треугольник. Одна будущая линия будет соединять запад (район ВИЗ) и восток (район ЖБИ). Вторая будущая линия будет соединять юго-запад и северо-восток. Но это всё в далёкой перспективе.
Поначалу я недооценивал метрополитен Екатеринбурга и думал, что вряд ли буду часто им пользоваться. Однако же в итоге ездил на метро чуть ли не каждый день. Чаще всего коллеги с работы подвозили меня до станции "Ботанической", а оттуда я ехал до "Площади 1905 года" или до "Геологической". Всего лишь пару раз я доезжал до станций северного участка линии, но этого хватило, чтобы сделать достаточное количество фотокадров. Длинные интервалы движения поездов (от 5 до 15 минут) также не способствовали полноценной экскурсии, поэтому станции я фотографировал в разные дни.Было в екатеринбургском метро что-то притягательно-ностальгическое. Во-первых, старые добрые металлические жетоны для прохода через турникеты (но можно также пользоваться Екартой и бесконтактной оплатой проезда). Во-вторых, специфический запах метрополитена, знакомый мне с детства. Такого сейчас в Москве нет. В-третьих, яркие синие шестифарные вагоны "номерной" серии с зигзагообразной белой полосой.
Далее...
Архитектурные журналы пытаются нас убедить, что любой человек на свете при первой же возможности стремится покрасить стены белым, посреди хочет поставить абсолютно пустой стол, а на нем вазу с фруктами, которые есть нельзя, чтобы композиция не сломалась. А по бокам чтоб были очень неудобные и очень дорогие кресла. Зато перед людьми не стыдно!
На самом деле комфорт неказист, нефотогеничен, мрачноват, кривоват и тесноват.
Мне в зале с огромным потолком и хрустальной люстрой всегда неуютно. А в закутке такой кафешки (на фото - Париж) я чувствую себя полноценным человеком. Потому что любой чувствующий человек любит настоящий комфорт, а не пластиковый суррогат из журнала. Человеку приятно в норе, приятно протиснуться куда-то, приятно под низким потолком.
источник - 
tema 
[
5 ссылок
517 комментариев
5503 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
Barcode, или Штрихкод – это деловой квартал в центре Осло, в районе Бьорвика. Район зажат между Центральным вокзалом и железнодорожными путями с одной стороны и заливом Осло – с другой.Штрихкод стал частью проекта Фьорд-Сити, задачей которого было обновление кварталов прибрежной зоны в центре столицы. Его реализация началась ещё в 80-х (с квартала Акер Бригге) и продолжается до сих пор.В рамках Фьорд-Сити многие известные учреждения в Осло были вынуждены переехать. Например, был перемещён порт, общественная библиотека, музей Мунка и Музей драккаров. Даже трассу E18 пришлось перенаправить в тоннель Бьорвика. Но зато в итоге жители Осло вместо припортовой промзоны получили современный симпатичный район. Главный транспорт в этой части города – это трамвай.
Как я уже рассказывал, вдоль квартала Штрихкод сейчас достраивают новую выделенную трамвайную линию.Концепция "штрихкода" подразумевает высокую и плотную застройку, при этом здания в комплексе гармонично смотрятся со стороны фьорда. Она была представлена в 2003 году голландским бюро MVRDV в сотрудничестве с норвежскими A-lab и DARK Arkitekter.
Изначально это был не готовый проект, а набор принципов, по которым строился квартал: перепады высот, различие форм и цветов, неожиданное вкрапление зданий, которые контрастировали бы с остальными....
Далее...