Часто слышу недовольство тем, что власти ущемляют права автомобилистов. Ну, когда, там, парковку платную вводят, или полосу забирают для общественного транспорта, или штрафы повышают, а скоростной порог хотят снизить. Автомобилисты сильно возмущаются, собирают подписи, их поддерживают депутаты..
Подумал, что ущемление прав автомобилистов действительно могло бы иметь место. Но только в одном случае: если бы автомобилисты рождались уже сразу с машинами вокруг себя. Ну, т.е. это был бы такой врождённый навык, и они бы не могли перестать быть автомобилистами, скинуть свою скорлупу и функционировать без неё.. Тогда бы действительно следовало сохранять платные парковки и, может даже, расширять дороги..
(Или если бы у нас был режим апартеида, когда владельцы машин сразу бы по каким-то причинам законодательно поражались в правах – не могли бы голосовать, жить где-то и т.д. Такого у нас тоже нет)Далее...
Проектировщики межстоличной ВСМ выложили
подробную карту с планируемыми станциями для согласования в госорганах. Из карты видно, что проектировщики выбрали "китайскую" схему прохождения ВСМ - в максимальной отдаленности от нас. пунктов с целью достижения наивысшей средней скорости. ВСМ-Тверь и ВСМ-Великий Новгород будут примерно в 40-50 км от этих городов, как аэропорты. Планируется интенсивность сообщения в 48 пар/сутки (96 рейсов).Однако китайская методика не имеет особого смысла в отрыве от большой сети ВСМ, построенной на немалую часть страны. "Европейский" метод другой - при нем ВСМ заходит в центры городов транзитом, резко снижая скорость до обычной, а затем в чистом поле снова повышает до крейсерской высокой. В этой схеме вокзалы находятся в центрах городов, но средняя скорость ниже. Эту схему решили в России не задействовать.PS. Ошибка в названии Новгорода - увы, банальная спешка тех, кто готовил. Торопились и небрежно расставили топонимы, дабы уложиться в формальные сроки согласования. Станция рядом называется верно, Великий Новгород-ВСМ.1. Общая схема.
2. Участок Тверь - Торжок.
Далее...
Сегодня с утра звонят издания
по поводу свежей новости про БАМ, дал уже два комментария по поводу.Суть в том, что сегодня МО РФ
объявило о начале масшабной стройки вторых путей Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак - Февральск и на эту 340-километровую линию собираются вывести все 10 бригад железнодорожных войск. Как и в советское время - тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ.Что сказать по поводу? Я вполне понимаю, что для некоторых наших сограждан (а может, и для большинства из них) новость покажется неожиданной и даже глупой. В самом деле, зачем гнать туда двадцать тысяч войск и вбухивать в эту стылую дальнюю землю многие десятки миллиардов, которые можно было бы раздать страдающим беременным пенсионерам и восстановить троллейбусные линии везде, где они демонтированы? Что за очередная блажь путинистов?Но для тех, кто крутится в транспортной отрасли и смежных сферах - это уже давно назревшая острая необходимость. Судите сами. В 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год. В 2020-м -
более 220 миллионов тонн (!), то есть рост почти в 4 раза. Причём даже пандемия не затормозила этот процесс - в 2020 году по дальневосточным портам всё равно был прирост, и кластер Находка/Восточный достиг 100-миллионного рубежа грузооборота. Ванино перевалило за 30 млн., и этот процесс продолжается.
Далее...
Утром солнечно было:
А сейчас пасмурно.
источник - 
ganna13 
[
2 ссылок
51 комментариев
3150 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
Пешеходный переход в Пугачёве. Фото: группа "Пугачевский район. Интересное", vk.comВ то время как в Новосибирске
не понимают, откуда в городе после зимы вдруг взялся снег, во многих других регионах удивляются другому необычному явлению. Совершенно внезапно в конце марта наступила весна и появились лужи!Должен сказать, что к такому повороту событий почти никто не оказался готов. Ладно бы еще после зимы началось солнечное лето с цветочками, так нет же! Кругом тает снег, а вместо дорог теперь целые реки, которые смывают недавно сделанное благоустройство.Во многих городах страны люди прыгают по сохранившимся с зимы сугробам, пытаясь дойти до нужного места. Если у тебя нет внедорожника, на котором можно ехать по весенним городским водоёмам, то выбора как такового нет – только плыть. Вот, например, тротуар вдоль реки Миасс в центре Челябинска:
Фото: "Челябинск сегодня"Далее...
Именно так я ощутила себя во время нашего короткого путешествия в столицу и обратно.20 с небольшим лет я не ездила на поездах..И то, что я увидела сейчас - в корне отличается от того, что было раньше :
Самое первое, что меня удивило - это то, что проводники на входе в вагон вообще не смотрят билеты. И в вагоне тоже не проверяют их. Им достаточно только паспорта и свидетельств о рождении на детей. Забивают в телефон (видимо, у них своя программа там) и оглашают номер места, закрепленного за мной.
Второе - постельное бельё, в одноразовом запечатанном пакете.Во время моей последней поездки на поезде, нужно было идти к проводникам, а они вручную набирали мне комплект.Здесь уже все скомпановано и упаковано, включая полотенце.
Третье - туалеты, которые БИО.И больше нет очередей перед крупной станцией, как раньше. И больше никто не запирает двери за 15 минут до прибытия на эти станции.. И ты не ловишь себя на мысли, что нужно как-то успеть туда попасть до того как он закроется.
Далее...
Китайцы
заканчивают сооружение первого, самого западного участка Сычуань-Тибетской магистрали - 435 км от Лхасы до Ньингчи. Линия должна войти в строй к 1 июня 2021 и это ознаменует первую электрифицированную ж/д в Тибете (кто не в курсе - Цинхай-Тибетская магистраль сейчас тепловозная). Причём
ещё 3 года назад линия проектировалась на "обычную" скорость движения (114 км/ч), но в ходе стройки ранг линии повысили до высокоскоростной 3-го уровня (т.е. до 160 км/ч).
Пересечение Цангпо (Брахмапутры в верхнем течении) магистралью СТЖДТак что скоро в Тибетский АР прибудут новейшие "Фусини" с принудительным нагнетанием воздуха (специальная модификация для Тибета), которые будут бегать вдоль каньона Цангпо/ Брахмапутры и нырять тоннелями в гигантские горы-семитысячники. Немного снимков от Синьхуа:2. Укладка пути. Подушка - щебеночная, шпалы бетонные.
3. Вид долины Цангпо в более-менее широком месте. Трасса пролегает в западной части по южному берегу, а потом мостом пересекает её на северный.
Далее...
Российским дипломатам пришлось на дрезине преодолеть часть пути на родину из КНДР в условиях закрытых из-за пандемии коронавируса границ и приостановленного пассажирского авиасообщения. Как сообщили в российском МИДе, восемь человек — сотрудники посольства России и члены и их семей — 32 часа ехали на поезде, затем еще два часа на автобусе до границы и, наконец, на последних километрах маршрута – пешком, толкая тележку с детьми и вещами по рельсам.Я чего-то не понимаю: ладно, закрыто трансграничное ж.д. сообщение, но разве нет ни одной автодороги, по которой можно доехать до пропускного пункта на российской-корейской границе? Или такой пункт отсутствует вовсе? Кстати, я уже давно пытался понять по карте, а есть ли у нас вообще сухопутная граница с КНДР? Поскольку узкая полоска китайской территории доходит почти до самого Японского моря.
источник - visualhistory 
[
1 ссылок
50 комментариев
2450 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями
Вот и подоспел четкий ответ на вопрос: "сколько продержится инфраструктура предыдущего большого государства, если ее эксплуатировать до последнего, но ничего не обновлять и не вкладываться в нее?". Ответ: 30 лет.Да, именно тридцать лет: вчера бывшая Молдавская ССР объявила о том, что
ликвидирует пассажирское сообщение в своих границах и ставит на прикол поезда, будучи не в силах обновлять подвижной состав и поддерживать парк в рабочем состоянии. Пока это первый химически чистый прецедент на обломках СССР. "...Пассажирские перевозки внутри страны оборачиваются ЖДМ ежемесячным ущербом в 9-12 млн леев (около 600-800 тыс. долларов в месяц). Предприятие несет убытки. Нас никто не финансирует. Эти поезда устарели и представляют опасность для пассажиров. Наступает летнее время, они начинают загораться и подвергают рискам людей", - заявил представитель ЖДМ.Представители ЖДМ напомнили, что с марта 2020 года в связи с пандемией коронавируса было приостановлено движение международных пассажирских поездов, включая прибыльные маршруты Кишинев-Москва, Кишинев-Санкт-Петербург, Кишинев-Одесса и ряд других.При этом, как отметили железнодорожники, предприятие продолжало платить зарплаты машинистам, проводникам и другому персоналу. Уже более 6 месяцев сотрудники не получают зарплату, долги по зарплате составляют около 3 млн долларов."
Далее...
В сторону Дворцовой от Мойки пробочка, машины с мигалками, мусоровозы с космонавтами подъезжают. Что случилось, кто в курсе? Началось?..
источник - spb_auto 
[
0 ссылок
109 комментариев
2750 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями