38 лет назад, 6 июля 1982 года под Москвой произошел инцидент, показывающий, насколько тотальным и эффективным был в Советском Союзе информационный контроль, даже в поздний, относительно либеральный период его существования, на излете "благословенной" брежневской эпохи.В нескольких километрах от Зеленограда вскоре после взлета разбился магистральный авиалайнер Ил-62, совершавший международный рейс из Шереметьево в Дакар. Погибли все находившиеся на его борту - 80 пассажиров и 10 членов экипажа. Подробное описание причин и обстоятельств катастрофы можно прочесть
вот здесь, я же хочу сказать о другом. Чтобы "не нервировать" советских людей и не вызывать у них сомнений в исключительной надежности и безотказности советской авиатехники, происшествие было моментально засекречено. Никаких сообщений в СМИ о нем не появилось.Более того, властям удалось даже пресечь распространение слухов. Такое получалось далеко не всегда, но в этот раз получилось. Во всяком случае, я впервые узнал об этой катастрофе только в постсоветские времена, хотя летом 1982-го жил в Москве, был уже вполне взрослым (недавно окончил школу) и активно интересовался всем, что так или иначе связано с авиацией.У меня был достаточно широкий круг знакомств, в том числе среди "свободомыслящей" молодежи, регулярно слушавшей западные радиоголоса и делившейся услышанным. Да я и сам их слушал время от времени ради информации об афганской войне, которую в те времена в СССР тоже тщательно скрывали.
Далее...
Светлана Радионова, конечно, симпатичная девушка. И должность у нее серьезная. Росприроднадзором руководит. Но как-то совсем не симпатично получилось, что девушка слетала на бизнесджете в Норильск, своими глазами посмотреть, что учидил Норникель, допустив разлив 20 тыс тонн дизтоплива.
Далее...
Я приехала в США в конце 1993 года. Это была другая Америка.На моих глазах происходила эта, последняя фаза разложение страны.То, что произошло с коронавирусом и расовыми столкновениями я предвидела давно. В Октябре 2019 это стало настолько явным, что картинки в моей голове дерущихся за товары в магазинах и столкновения по расовому признаку заставили меня все бросить - и уехать искать альтернативное жилье в Турции. Сейчас я жду, когда смогу улететь туда.Удивительно, что когда я сказала о своем решении моим американским друзьям, ни один из них не выразил удивления. Никто не сказал мне: "Что ты делаешь? Это же глупо - покидать такую замечательную страну!"Знаете, что они сказали? Каждый выразил либо желание уехать тоже, либо сожаление, что не может уехать. Я не услышала ни одного патриотического призыва остаться! Ни Одного!При этом друзья у меня разные: и очень богатые - и очень бедные. И влиятельные - и нет. Все. Сказали. "Good for you", что означает "Тебе классно".Почему Америка постепенно превратилась в ад?Все, что теряет меру, идет во вред. В США деньги - мерило успеха и счастья при полном отсутствии уважения к своему времени. "Время - деньги", "Время, которое у нас есть - деньги, которых у нас нет". Деньги стали самоцелью в США. Не потому, что американцы - "тупые" (как любил говорить Задорнов). Нет! Многие не понимают, что у американцев забрали выбор проживать свое время.Далее...
До сих пор интернет пестрит восторженными постами и жизнерадостными фотками на тему того, какие молодцы шведы, не пошедшие на поводу у "паникеров" и отказавшиеся вводить карантин, а в результате у них всё прекрасно и удивительно. Однако "безносую с косой" не обманешь, а результат получился прямо противоположным. На этой неделе Швеция уверенно вышла на первое место в мире по смертности от коронавируса, перекрыв среднемировой показатель в 11 раз!
Источник.
Каток в Гетеборге, недавно переоборудованный во временный морг. Больничные морги этого города с населением 500 тысяч человек рассчитаны на 435 "клиентов", но их оказалось недостаточно. А на второе место буквально за несколько дней взлетела Бразилия, где тамошний президент Болсонару тоже упорно отказывается вводить карантинные меры. В последнее время он, похоже, окончательно спятил и уже делает публичные заявления в стиле "лучше быть мертвым, чем несвободным!". Если так пойдет и дальше, то темпераментные бразильцы вскоре обгонят гордых потомков викингов по темпам отправки на тот свет. Во всяком случае фотки из Бразилии уже напоминают кадры из фильмов ужасов.
Далее...
Всё-таки, надо еще раз по поводу катастрофы Суперджета в Шереметьево сказать, что я думаю, раз дело дошло до суда. Обычное российское дышло, не имеющее ничего общего с законом.Давайте для начала посмотрим на всё это с точки зрения здравого смысла, а не
статьи закона, которую для него смогли найти.Вот она,
статья 263. А вот определение
преступления, совершенного по неосторожности.Я лично Дениса Евдокимова не знаю, даже фотографий не помню. Для меня он среднестатистический российский пилот, с высшим военным летным образованием и опытом полетов на очень приличных типах - Ил-76 и Б737. Прошедший все существующие этапы отбора и подготовки, сдавший все зачеты и экзамены и имеющий государственную лицензию на управление самолетом с пассажирами на борту. Как и мы все. Чтобы стать сначала командиром корабля военной авиации, потом капитаном в Трансаэро и в Аэрофлоте, надо таки уметь летать.
Далее...
Любители совка очень любят рассказывать, что в их любимом "вместилище вкусного пломбира", якобы, "не было никаких катастроф и трагедий". "Не было" потому что каждая катастрофа, каждая человеческая смерть (включая смерти детей) случившиеся не по вине "проклятых капиталистов", а из-за преступных действий или халатности советского руководства, тщательно скрывались и хоронились в архивах спецслужб под грифом "секретно". А свидетелей запугивали и брали с них подписку о неразглашении.Вот только одна из таких традегий.16 мая 1972 года около 12:30 самолёт Ан-24Т 263-го отдельного транспортного авиационного полка авиации Балтийского флота СССР, совершая полёт с целью облёта радиотехнической аппаратуры, потерпел крушение в сложных метеоусловиях, зацепив дерево. После столкновения повреждённый самолёт пролетел ещё около 200 метров и рухнул на здание детского сада в Светлогорске. В катастрофе погибли 35 людей: все 8 человек экипажа самолёта, 24 ребёнка и 3 сотрудника детского сада.В официальных источниках часто встречается, что умерло 23 малыша, а не 24. Путаница эта произошла оттого, что отец одной из воспитанниц детсада, капитан дальнего плавания, попросил повременить с похоронами дочки до его возвращения из рейса. Девочка не лежит в братской могиле с остальными детьми, поэтому о ней обычно забывают.Ан-24 взлетел из Храброво в 12 часов 15 минут. Общее руководство полетом выполнял оперативный дежурный КП авиации подполковник Ваулев, он же дал и разрешение на выполнение задания. Набрав высоту, самолет вышел на точку в районе Зеленоградска , «привязался» к ней и пошел к мысу Таран. Затем сделал над морем разворот, чтобы выйти на заданный пеленг. Над морем уже лежал плотный туман. Столкновение самолета с препятствием произошло на 14 минуте 48 секунде полета. При этом черные ящики зафиксировали: высотомер показывал высоту 150 метров над уровнем моря. Фактически же от подножия обрывистого берега до верхушки дерева было не более 85 метров.
Далее...
42 года назад, 19 мая 1978 года близ посёлка Максатиха (Калининская область) произошла одна из самых нелепых катастроф пассажирского лайнера Ту-154. Самолет через 2 часа и 48 минут после взлёта из-за отказа всех трёх двигателей совершил вынужденную посадку на поле близ Максатихи и разрушился.При этом из находившихся на его борту 134 человек (126 пассажиров и 8 членов экипажа - два пилота, штурман, бортинженер, бортинженер-инструктор, три стюардессы) 4 человека погибли, 130 выжили, из них 27 получили ранения.Рейс SU-6709 вылетел из Баку в 10:30 MSK и взял курс на Ленинград.В 13:18 при пролете контрольного пункта Починок с курсом 354° на высоте 9600 метров в результате остановки всех трёх двигателей (факт падения оборотов
не был замечен пилотами) произошло отключение всех трех генераторов и обесточивание бортовой сети переменного тока. После отключения последнего генератора произошел самопроизвольный уход штоков рулевого агрегата в крайнее положение, что привело к неожиданному для экипажа кабрированию и крену самолёта вправо (всё это время второй пилот и бортинженер-инструктор вели непрерывный разговор об особенностях работы системы управления самолётом — это могло повлиять на ослабление их контроля за полетом).Отключение двигателей было обнаружено экипажем только через 1 минуту после отключения генераторов. Экипаж включил сигнал «Бедствие» и доложил авиадиспетчеру Московского РЦ об отключении двигателей. Продолжая полёт со снижением и пытаясь отыскать аэродром для вынужденной посадки, пилоты предприняли пять попыток запуска двигателей.
Далее...
Знаменитая катастрофа произошла в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. В этой истории накосячили все, кто можно: начиная от управляющего пароходной компанией, и заканчивая капитаном. Но я сейчас хочу рассказать о человеке, который стал настоящим героем. Его история меня поразила, вот с таких людей нужно брать пример каждому!
Далее...
Ровно 155 лет назад, в ночь на 27 апреля 1865 года, на Миссисипи произошла крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам и одновременно - крупнейшая техногенная катастрофа эпохи стимпанка. В два часа пополуночи на американском пароходе "Султана" произошел взрыв паровых котлов, вызвавший мощный пожар, в результате которого деревянное судно за два часа полностью выгорело и затонуло. При этом погибли 1653 человека, а из 741 спасенного многие имели сильные ожоги и иные тяжелые травмы. Около 200 из них умерло в течение двух недель, таким образом, общее число жертв катастрофы превысило 1850 человек. Таким образом, жертв было значительно больше, чем на печально знаменитом "Титанике"."Султана" представляла собой довольно большой плоскодонный четырехпалубный речной "колесник" длиной 80 метров с полным водоизмещением 1700 тонн. До гражданской войны по Миссиссипи ходили десятки таких пароходов, но часть из них была уничтожена в ходе боевых действий, другие подверглись переделке в импровизированные канонерки и броненосцы. В результате к весне 1865 года на реке остались всего три крупных пассажирских парохода - "Султана", "Паулина Кэрролл" и "Олива", перед которыми поставили задачу отвезти домой освобожденных из плена солдат и офицеров Союза.
Далее...
Ровно 40 лет назад, 24 апреля 1980 года, состоялась одна из самых неудачных операций американских вооруженных сил за всю их 250-летнюю историю. Попытка освобождения американских заложников, захваченных в Тегеране исламскими радикалами, которых открыто поддерживало "революционное" правительство Ирана, закончилась полным провалом.Эта история началась 4 ноября 1979 года, когда толпа исламистов захватила американское посольство и всех, кто в нем находились, требуя выдать им бывшего шаха Ирана, получившего политическое убежище в США, принести Ирану официальные извинения за "вмешательство в его внутренние дела", а также - передать новым иранским властям все денежные средства шаха и членов его семьи, хранившиеся на счетах в американских банках. Разумеется, президент США Джимми Картер ответил отказом, одновременно дав секретное указание начать готовить спасательную операцию.Составленный в Пентагоне план, получивший кодовое наименование "Орлиный коготь", выглядел авантюрой на грани безумия, но ничего лучше американцы придумать не смогли. План состоял в том, что 93 спецназовца из группы "Дельта" и 13 рейнджеров должны были прилететь на транспортных вертолетах "Си Стэллион" с авианосца "Нимитц" на заброшенный аэродром в иранской пустыне. Там им предстояло дозаправиться от четырехмоторных самолетов-топливозаправщиков ЕС-130 "Геркулес" и перелететь на другую площадку, расположенную в 80 километрах от Тегерана.
Далее...