О ВОЛОНТЁРАХ И НЕ ТОЛЬКО

Пост-раздумья... О волонтёрах ... И вообще - о людях.Начну немного издалека. Моя старенькая мама живёт отдельно - в целях поддержания бодрости духа и сохранения самостоятельности. А я к ней езжу примерно через день - убираюсь, продукты покупаю, готовлю, кроссворды с ней разгадываю. Гуляем в любую погоду. Ничего особенного, короче.Время от времени мне приходится сделать перерыв на несколько дней (то насморк подлечить, то просто к врачу сходить, ну вообще - бывает, что надо свои дела поделать).  Тогда прошу дочку подстраховать меня. Хоть она и работает на трёх работах, и устаёт сильно, и живёт очень далеко - но всегда готова бабушке помочь. Без проблем. А тут приехала я как-то, и увидела у мамы на дверях объявление....
IMG_20210222_170002.jpg
.Сначала я дико обрадовалась. Вот, думаю, как же здорово то! Если у мамы хлеб закончится, можно не просить дочку бросить всё - и нестись к бабушке с половинкой чёрного в рюкзаке  - можно попросить волонтёров. Как же здорово, что они есть!Увы, эти светлые мысли тут же сменились противными подозрениями - а вдруг это мошенники? Вот так вот вычисляют одиноких старичков и беспомощных пенсионеров - а потом грабят. Но это ещё не всё. Буквально чуть ли не в тот же день прочитала я Далее...

Швеция возвращает города пешеходам

Фото: Frida Möller / Studio Emma Svensson.Помните, мэр Парижа с достаточно радикальными урбанистическими взглядами Анн Идальго во время своей предвыборной компании сделала ставку на концепцию "15-минутного города"? Суть в том, чтобы поделить город на множество районов, где можно найти всё, что требуется, в 15 минутах от дома. Причём важно заметить, что эти 15 минут — не на машине, а на велосипеде или пешком. Но подобные идеи получили развитие далеко не только во французской столице, но и во многих других европейских городах. В Швеции, например, начали эксперимент «одноминутный город» и проект Street Moves — власти страны хотят узнать, что происходит, когда машины исчезают с улиц, и как можно вдохнуть жизнь и энергию во все шведские улицы к 2030 году. Суть эксперимента во многом похожа на французскую концепцию "15-минутного города" – рассматривать существующие улицы как общественные пространства, предоставив приоритет пешеходам и велосипедам, а не машинам.Но одно дело красочные концепции, совсем другое – практическая реализация. В Швеции подошли к идее велопешеходных улиц с позиции тактического урбанизма, решив превратить часть автомобильных парковочных мест в пешеходные зоны с помощью самых обычных деревянных парклетов, которые можно возвести за несколько часов. Далее...

Новые российские судна на подводных крыльях пойдут на экспорт! Но меня такие перспективы не радуют..

Screenshot_2Пару лет назад у нас возродилось производство судов на подводных крыльях, или как их в народе называли метеоры и кометы. На днях появилась новость, что наши зарубежные партнеры хотят купить эти машины, так модель под названием «Валдай» будет экспортироваться в Европу. И вроде бы надо радоваться такому событию, но эти новости кроме возмущения ничего у меня не вызвали…Ну, как еще может на это реагировать житель Поволжья, у которого Волга находится на расстоянии 15 минут ходьбы, и у которого нет возможности свободно и доступно путешествовать по великой реке? Если, по словам старожилов города, кометы и метеоры ходили через Балаково несколько раз в день, а в очереди на шлюзование стояли десятки кораблей, то теперь это просто воспоминание.Ну, вы скажите, что все только начинается, и скоро все исправится. И в это хочется верить, но есть несколько моментов, которые говорят что все не так просто.Посмотрев всю доступную информацию о новых судах на подводных крыльях, у меня сложилось впечатление, что это всего лишь рестайлинг советских разработок. Улучшен дизайн, и поставлены современные двигатели. И, к сожалению, остались все те недостатки, которые были у старших братьев. А именно, новые кометы и метеоры дорого стоят, но самое главное, они дорогие в эксплуатации. Моторы потребляют много топлива, то есть билеты на такие покатушки для потенциальных пассажиров будут стоить недешево.Далее...

Момент сегодняшней фатальной аварии с автобусом

[Видеовставка]https://vk.com/video-34740837_456266973С 0:15.Сегодня рано утром в Скопинском районе Рязанской области перевернулся автобус, следовавший из Москвы в Волгоград. На месте аварии погибли четверо - водитель и трое пассажиров. Еще 13 человек, в том числе - пять детей в возрасте от семи до 17 лет, получили травмы различной степени тяжести.Далее...

Ответ Борису Юлину про советское мясо и как правильно Сталина любить

На днях на канале «Простые числа» вышел мой ролик о причинах повышения цен на мясо и масло в 1962 году, приведших к рабочим волнениям в Новочеркасске. Ролик, понятное дело, был приурочен к выходу фильма А. Кончаловского «Дорогие товарищи».[Видео]Далее...

Вам электробус или электробус?

Фото: gre4arkВ Москве есть абсолютно бесполезный вид общественного транспорта – монорельс, соединяющий ВДНХ со станцией метро "Тимирязевская". Это одна из главных градостроительных ошибок Лужкова. Из монорельса не получилось ни аттракциона, ни полноценного магистрального транспорта типа лёгкого метро (как Бутово). В результате это чудо на эстакаде невероятно медленно перевозит невероятно мало людей по очень востребованному транспортному коридору.По данным Дептранса Москвы, в год на содержание монорельса тратится более 800 млн рублей, при этом им пользовалось только 2,7 тыс. пассажиров в сутки до пандемии, а сейчас и вовсе 1,5 тысячи. Регулярно на монорельсе ездят всего 39 человек. Себестоимость поездки одного пассажира составляет 484 рубля.Старые составы ломаются, и их приходится пересобирать, чтобы хоть что-то ездило. В итоге из 10 составов на линии курсируют 4, а к 2022 году останется и вовсе 2, потому что остальные уйдут на запчасти.Далее...

Бесплатный проезд в автобусах и трамваях станет катастрофой для России

Пару недель назад стало известно о намерении Минтранса через 15 лет ввести бесплатный проезд в общественном транспорте РФ. Идея в том, что компенсировать стоимость проезда пассажиров должны будут автомобилисты: вдобавок к федеральным трассам платными могут стать региональные, а затем и улицы российских городов.Я уже рассказывал о своё отношении к этой инициативе. Если коротко, дополнительный налог с автомобилистов на развитие транспорта – это хорошо, но бесплатный общественный транспорт как таковой – это плохо. Главным образом потому, что у городов тогда пропадёт стимул заботиться о его качестве. Компании-операторы поймут, что их доходы зависят не от числа пассажиров, а от субсидий из бюджета (сегодня это тоже отчасти так, но именно из-за того, что ОТ находится в упадке), и перестанут улучшать сервис, закупать новый подвижной состав, соблюдать расписание и т.д. В итоге главными пострадавшими, опять же, окажутся пассажиры."Би-би-си" взяло по этому поводу интервью у эксперта в области городского транспорта, профессора Университета Пенсильвании Вукана Вучика. С Вуканом Вучиком мы с Кацем общались ещё в 2014 году – это был, кажется, первый крупный международный эксперт, которого привлекли "Городские проекты". Он тогда Далее...

Левое охранительство. Как оно проникает в вас.

Читатель прислал ссылку на ролик, выпущенный ТРК "Крым", который позволяет продолжить дискуссию о популярности левого охранительства, поднятую событиями в Беларуси. https://vas-s-al.livejournal.com/907506.htmlДля тех, кто пропустил предыдущие серии: множество людей, считающих себя левыми и симпатизирующих социалистическим идеям (я специально использую размытый термин т.к. это действительно очень широкий спектр политических позиций, более-менее объединенных вокруг основных тезисов, что все люди имеют равные права на достойную жизнь, рост имущественного неравенства - плохо, а социальные гарантии - хорошо), так вот, множество людей, считающих себя левыми, на поверку демонстрируют позицию "любые изменения ведут в худшую сторону, поэтому надо сопротивляться любым изменениям и поддерживать действующего президента". Нашего, не нашего - не важно. "Не трогай - будет хуже".Некоторые их аргументы звучат разумно ("не таскать каштаны из огня для других"), но в этой позиции принципиально неясным остаётся вопрос, как при такой пассивности всё-таки может появиться сильное социал-демократическое или вообще коммунистическое движение. Собственно, оно и не появляется.Думаю, в основе этого консерватизма лежат какие-то фундаментальные экономические и психологические причины, требующие отдельного изучения. А семиминутый ролик служит удобным материалом, чтобы понять, как это стремление ничего не менять рационализируется. С помощью официальных СМИ, конечно.Далее...


Топы по Месяцам

Твиттер @t30p