Часто слышу недовольство тем, что власти ущемляют права автомобилистов. Ну, когда, там, парковку платную вводят, или полосу забирают для общественного транспорта, или штрафы повышают, а скоростной порог хотят снизить. Автомобилисты сильно возмущаются, собирают подписи, их поддерживают депутаты..
Подумал, что ущемление прав автомобилистов действительно могло бы иметь место. Но только в одном случае: если бы автомобилисты рождались уже сразу с машинами вокруг себя. Ну, т.е. это был бы такой врождённый навык, и они бы не могли перестать быть автомобилистами, скинуть свою скорлупу и функционировать без неё.. Тогда бы действительно следовало сохранять платные парковки и, может даже, расширять дороги..
(Или если бы у нас был режим апартеида, когда владельцы машин сразу бы по каким-то причинам законодательно поражались в правах – не могли бы голосовать, жить где-то и т.д. Такого у нас тоже нет)Далее...
Наверное, ни для кого не будет секретом то, что одной из наиболее развитых отраслей общественного производства при капитализме – если не самой развитой – является транспорт. Можно даже сказать, что капитализм, сам по себе – это, прежде всего, транспорт. Парусные корабли и баржи с системами каналов в XVIII столетии, пароходы и железные дороги в XIX веке, автомобили, самолеты и танкеры с контейнеровозами в веке ХХ. Недаром картографы, начиная с позапрошлого столетия, полюбили издавать карты, заполненные не только материками и океанами, но и бесчисленными транспортными маршрутами. Путями кораблей в море, железными и автомобильными дорогами, и наконец, авиационными трассами. Эти карты зримо показывали ту самую «железную поступь прогресса», которая так восхищала современников. И, разумеется, восхищала не зря: ведь за указанные три столетия мир впервые в истории стал единым. Превратился из полного загадок «континуума» с псоглавцами и гогами/магогами в пускай не до конца изученный, но вполне обозримый «шарик», который подчиняется всем законам природы и имеет вполне конкретную, подсчитываемую пользу. Стянутый пароходными линиями, железными и автомобильными дорогами, трассами самолетов и телеграфно-телефонно-интернетными кабелями, мир стал отдавать человеку все свои богатства, до этого тщательно скрываемые под покровом тайны.
Интересный проект выдал в этом году фонд "Городские проекты": восстановление трамвая на Садовом кольце! Причём, по этому проекту вместе с трамваем возвраются сады и, вообще, кольцо становится более уютным и пригодным для жизни.Да, когда-то здесь уже ходили трамваи. Потом в 50-е годы их сняли и заменили троллейбусом. Троллейбус "Б" уже стал настоящим символом Москвы, и варварское уничтожение маршрута в 2016-м году очень больно ударило по культурному облику города..
Побывал тут в Турции. Нет, не на популярных у россиян курортах. И не в столичных Стамбуле-Анкаре. А в обычных таких провинциальных городах: Малатья, Шанлыурфа, Измир.Турция всегда представлялась такой азиатской полудиковатой страной, где уровень жизни и обустройство городов куда хуже российских. Я же с грустью для нас обнаружил, что во многих аспектах турецкие города ушли далеко вперёд, нашим до них ещё расти и расти..
Далее...
Пару недель назад
стало известно о намерении Минтранса через 15 лет ввести бесплатный проезд в общественном транспорте РФ. Идея в том, что компенсировать стоимость проезда пассажиров должны будут автомобилисты: вдобавок к федеральным трассам платными могут стать региональные, а затем и улицы российских городов.Я
уже рассказывал о своё отношении к этой инициативе. Если коротко, дополнительный налог с автомобилистов на развитие транспорта – это хорошо, но бесплатный общественный транспорт как таковой – это плохо. Главным образом потому, что у городов тогда пропадёт стимул заботиться о его качестве. Компании-операторы поймут, что их доходы зависят не от числа пассажиров, а от субсидий из бюджета (сегодня это тоже отчасти так, но именно из-за того, что ОТ находится в упадке), и перестанут улучшать сервис, закупать новый подвижной состав, соблюдать расписание и т.д. В итоге главными пострадавшими, опять же, окажутся пассажиры.
"Би-би-си" взяло по этому поводу интервью у эксперта в области городского транспорта, профессора Университета Пенсильвании Вукана Вучика. С Вуканом Вучиком мы с Кацем общались ещё в 2014 году – это был, кажется, первый крупный международный эксперт, которого привлекли "Городские проекты". Он тогда
Далее...