Периодически наблюдаю странную позицию от некоторых людей насчёт Крыма, что ездить туда - аморально и неправильно. Что раз его незаконно аннексировали, украли, поэтому порядочные люди туда ездить в принципе не могут.
Куда ездить и не ездить - личное дело каждого, конечно. Но я никогда такой позиции не понимал, честно говоря. Да, мы знаем, что у разных людей и в России и на Украине разное отношение к событиям 2014 года. И мне, наверное, печальнее всего в этом всём, что этот вопрос стал разъединяющим фактором в обеих странах. Но факт посещения или не посещения той или иной территории лежит вообще в другой плоскости.
Государства и границы по большому счёту придуманы людьми. Сегодня одни государства, вчера были другие, а завтра будут ещё какие-нибудь. Мангуп-Кале стоял и при греках, и при турках, ласковый прибой Чёрного моря омывал ялтинские пляжи одинаково и при Российской империи и СССР, ветра обдували Ай-Петри и при независимой Украине и при Российской Федерации.Далее...
К сожалению, история большой части Сибири и северных краёв нашей страны связана с очень печальными и ужасными явлениями. Многие города, заводы, железные дороги в этих краях строились силами миллионов заключённых ГУЛАГа. Норильск не стал исключением. Через Норильлаг прошли десятки тысяч репрессированных, а максимальное их количество было 72 тысячи.
Это сейчас в Норильске, хоть и холодно, но есть дома, центральное отопление и более-менее нормально организованная жизнь. Остаётся только догадываться в каких страшных условиях приходилось жить только прибывшим сюда первым этапам, когда только Норильск начинал строиться.. Не было ничего - ни домов, ни нормальных отапливаемых бараков, жили они в палатках, труд был каторжным. Умирали заключённые пачками - от холода, от недостатка еды, от тяжёлой работы. Особенно тяжело тут было во время войны, когда снабжение максимально урезалось.Далее...
Интересный проект выдал в этом году фонд "Городские проекты": восстановление трамвая на Садовом кольце! Причём, по этому проекту вместе с трамваем возвраются сады и, вообще, кольцо становится более уютным и пригодным для жизни.Да, когда-то здесь уже ходили трамваи. Потом в 50-е годы их сняли и заменили троллейбусом. Троллейбус "Б" уже стал настоящим символом Москвы, и варварское уничтожение маршрута в 2016-м году очень больно ударило по культурному облику города..
Пишут, что в конце февраля заканчивается отправление поездов с Рижского вокзала. Последние 2 поезда переведут на Белорусский, и они будут ходить аж через Вязьму. Похоже, подходит к концу целая эпоха, начавшаяся в начале XX века.
Далее...
Замечали ли вы, что мир за последние 15-20 лет кардинально изменился? Маргинальный контингент, водившийся в 90-е в подавляющем большинстве районов пост-советских и не только городов, доставлявший проблем многим гражданам, практически исчез с улиц! Как же это получилось?Те, кто путешествовал, да и просто жил в активном возрасте в 90-х и начале нулевых хорошо помнит это явление, сильно затруднявшее совершенно элементарные вещи типа простого прохода по своему или не очень двору или незнакомой улице. "Чо, неместный?", "С какого раёна?", "Ты чё такой дерзкий", "А если найду?".
Гопники почти всегда водились во дворах новостроек, в вечернее время их популяция повышалась, но и днём отдельные особи периодически встречались. Их можно было встретить и на улицах, и в районе вокзалов, рынков. Часто они проявляли интерес к окружающим в электричках и просто на остановках.Самой главной "сложностью" взаимодействия с гопниками была его непредсказуемость. С примерно сопоставимыми долями вероятности после встречи с ними можно было как обрести лучших корешей и помощников, так и получить пизды и остаться без денег. Результат всегда зависел от множества факторов таких как настроение самих гопников и их сиюминутные потребности, степень их опьянения, обстановка вокруг, ваш внешний вид и, конечно же, ваше умение общаться с ними. Если вы можете "ответить за понятия", если вы "кого-то из местных знаете", то в глазах гопников вы станете "своим" и сможете даже рассчитывать на какие-то блага и решение своих вопросов.
Далее...
Только наступили холода, и собянинские батарейки, и так не особо хорошо ходившие, снова массово повставали. Всё потому, что транспорт нужен для того, чтобы тешить самолюбие мэра, а не для того, чтобы люди могли до дома и работы добраться.
Собянину с Ликсутовым неоднократно абсолютно все долдонили, что электробус - технология сырая. Что её надо сначала обкатать на небольших маршрутах. Что будут проблемы в холодные периоды, особенно на загруженных маршрутах. Что особо асбурдно заменять такой неотработанной технологией уже существующую многие десятилетия и высокоэффективную.
Но ничего не помогало. Они оказались в этом вопросе упрямы, как бараны. Конечно, упрямство было ни разу не из-за любви к новым технологиям или желания повысить качество транспорта. Нет, надо было просто любыми мерами прикрыть уничтожение троллейбусаДалее...
Побывал тут в Турции. Нет, не на популярных у россиян курортах. И не в столичных Стамбуле-Анкаре. А в обычных таких провинциальных городах: Малатья, Шанлыурфа, Измир.Турция всегда представлялась такой азиатской полудиковатой страной, где уровень жизни и обустройство городов куда хуже российских. Я же с грустью для нас обнаружил, что во многих аспектах турецкие города ушли далеко вперёд, нашим до них ещё расти и расти..
Далее...
При созерцании Норильска и окрестностей хочется просто кричать. АААА, как это?! Как это такое возможно?? Город очень жёсткий - грязный, раздолбанный, холодный, с ужаснейшей экологией. Но он не оставляет неравнодушным никого. Его можно ненавидеть, можно обожать, можно восхищаться.. Но точно невозможно спокойно проехать, посчитав как "ещё один".
Далее...
Каждый раз, когда я ужасаюсь тому какие безумные средства выбрасываются на совершенно ненужные и даже вредные дороги, появляются комментаторы, удивляющиеся такому подходу. Мол, дороги то строить нужно же, мы же хотим бороться с пробками. Мне казалось, что тупиковость такого пути в 2020-м году очевидна всем, но нет.
Итак, вот у вас большой мегаполис, весь стоящий в пробках большую часть дня. Логичное, на первый взгляд решение – построить побольше дорог. Будет много дорог, тогда всем хватит места. В большинстве российских городов так увы и делают при возможности. Правильно?
Основная ошибочность этого подхода в том, что число выезжающих на дороги машин принимается за константу. Что если сегодня выехало 500 тысяч, то и завтра при любых условиях выедут те же 500 тысяч, и послезавтра. В реальности же число машин не то, что не константа, и зависит не только от роста города, но, в первую очередь ПРЯМО зависит от имеющихся дорог. Не обратно, а именно прямо!
Далее...
В Москве после реконструкции открылся легендарный Щёлковский автовокзал. Ну как автовокзал.. По сути это теперь гигантский торговый центр с небольшими закуточками на первом и шестом этажах, где можно дождаться автобуса.
Далее...